MAZDA CX-30 e-SKYACTIV X

LA EVOLUCIÓN DEL PROPULSOR SKYACTIV X PROMETE MÁS RENDIMIENTO Y CONSUMIR MENOS. ¿DE VERDAD LO LOGRA?

El innovador motor Skyactiv-X de Mazda recibe una evolución que promete mejorar su rendimiento y eficiencia.

Cuando, en 2018, Mazda presentó su motor Skyactiv X (en el Mazda 3 y en el CX-30) despertó una gran expectación. No en vano era un motor de gasolina que, gracias al uso de una mezcla pobre de combustible, a un compresor volumétrico y a un sistema microhíbrido de 12V, anunciaba 180 CV, la etiqueta Eco y el consumo de un diésel. Ahora, cuando este motor ya supone un tercio de las ventas de ambas gamas, Mazda lo mejora para ganar

6 CV, más par; y reducir su consumo: en el

CX-30, pasa de 5,9 litros/100 km a 5,7 L. ¿Cómo lo ha logrado? De entrada, rebajando la compresión del motor (así disminuye el riesgo de autoencendido* en mercados con una calidad no adecuada del combustible), con ligeras modificaciones internas (han mejorado el diseño de la cabeza de los pistones y las válvulas de admisión) y con una actualización del de hibridación.

Exceptuando el motor (y un logotipo en el portón trasero que especifica esta versión), nada más varía en el CX-30, por lo que seguimos contando con un SUV cómodo, de tacto ágil, y bien acabado y equipado (este acabado Evolution ya incorpora incluso Head Up Display). Pero es que, además, y frente a los SUV gasolina de tamaño, potencia y rango de precio similar, el Mazda ofrece la etiqueta Eco** y un precio competitivo, que resulta hasta 10.000 euros más barato que modelos de marcas premium.