COMO NUEVOS: ALFA ROMEO 159

EL 159 SUPUSO EL ASALTO AL SEGMENTO DE LAS BERLINAS MEDIAS PREMIUM PARA ALFA ROMEO. AUNQUE NO TERMINÓ DE DESBANCAR A SUS LÍDERES, FUE UN PRODUCTO CON IMPORTANTES VIRTUDES Y QUE LUCÍA UN DISEÑO FASCINANTE.

Presentado en el Salón de Ginebra de 2005, el Alfa 159 fue el sustituto del 156. A diferencia de este último, el 159 se posicionó como una alternativa a las berlinas premium alemanas, como el Mercedes Clase C, el BMW Serie 3 y el Audi

A4. Frente a estos, proponía un nivel de calidad cercano y, sobre todo, un agraciado diseño repleto de personalidad, especialmente en su parte frontal. Además, estaba construido sobre la plataforma de los Alfa Brera y Spider, lo que auguraba una conducción dotada de cierta deportividad.

En España, su gama de motores se presentó con tres propulsores de gasolina y tres diésel. Los primeros correspondían al 1.9 JTS de 160 CV, 2.2 JTS de

185 CV y 3.2 V6

JTS de 260 CV.

Los diésel eran un 1.9 JTDm de 120 ó

150 CV y un

2.4 JTDm de 200 CV sobre el que se añadió una versión de

210 CV en 2007. En 2009, una nueva mecánica 1.8 TBi turbo de 200 CV reemplazó a las tres de gasolina, mientras que entre los diésel se incorporó un

2.0 JTDm de 170 CV del que, un año más tarde, surgió una versión de 136 CV que sustituyó a los dos

1.9 JTDm.

Por otra parte, el 159 era una berlina de tracción delantera, pero Alfa Romeo ofreció un sistema de tracción total en las motorizaciones de 210 y 260 CV. También hubo un cambio automático de seis relaciones para las versiones de 150, 185, 200 y 260 CV.

A pesar de sus virtudes y de su atractiva carrocería, de la que por cierto surgió una versión familiar denominada Sportwagon, el 159 no replicó el éxito comercial del 156 (su alto precio no ayudó) y fue descatalogado en 2012. En total, se fabricaron 240.000 unidades del 159 en la factoría de FCA en Pomigliano d'Arco (Nápoles, Italia), poco más de una tercera parte que del 156. No fue hasta 2016 cuando Alfa Romeo presentó a su sucesor, el actual Giulia.