SEAT TARRACO E-HYBRID XCELLENCE
COMO EN EL LEÓN, LA VERSIÓN E-HYBRID LLEGA AL TARRACO PARA HOMOLOGAR UN CONSUMO MEDIO BAJO Y OFRECER UN SUV GRANDE CON ETIQUETA CERO.AHORA BIEN, TIENES QUE CONFORMARTE CON 5 PLAZAS Y UN MALETERO MÁS PEQUEÑO.
Este SUV híbrido enchufable ofrece etiqueta Cero y 49 km de autonomía eléctrica. Pero ¿realmente interesa frente a las versiones de combustión?
Como sucede en todas las marcas, la proliferación de versiones híbridas o híbridas enchufables es un hecho en el mercado actual. Y lo cierto es que en el segmento de los SUV grandes estas variantes tienen bastante sentido, ya que las opciones con motores térmicos resultan contaminantes debido a su tamaño, peso y potencia. Sin embargo, el ciclo actual de homologación (WLTP) permite que los híbridos enchufables registren un consumo irrisorio en relación a la potencia disponible, lo que permite que las emisiones de CO2 sean muy bajas... además de beneficiarse de la etiqueta Cero de la DGT.
En Seat los híbridos enchufables se llaman e-Hybrid y, en el caso del Tarraco, se emplea la misma fórmula del León. Esto significa que es el primer SUV de la marca que combina un motor térmico 1.4 TSI de cuatro cilindros y 150 CV con un propulsor eléctrico de 115 CV, lo que le ofrece una potencia combinada de 245 CV... además de una autonomía eléctrica de hasta 49 km gracias al empleo de una batería de iones de litio de
13 kW/h de capacidad (se emplaza bajo los asientos traseros, lo que resta 150 litros al maletero y no permite ofrecer siete plazas). La marca nos ha confirmado que, de momento, no habrá un Tarraco e-Hybrid en versión de
204 CV (como en el León e-Hybrid). El Tarraco e-Hybrid sólo se vende con los acabados superiores (Xcellence más enfocado al confort; FR, más deportivo), un cambio automático de doble embrague de seis velocidades y tracción al eje delantero. CÓMPRALO POR: Comportamiento equilibrado, prestaciones (con las baterías cargadas). NO LO COMPRES POR: No es barato (aunque viene bien equipado), no lo hay con 7 plazas.