Elegante
Han pasado dos décadas desde que el elegante Ferrari 456 viera la luz, pero el coupé del cavallino sigue ofreciendo un enorme atractivo. En la actualidad es, además, uno de los Ferrari menos caros que se pueden adquirir.
El Ferrari 456 se daba a conocer en el Salón de Paris en 1992. Se presentaba como un elegante gran turismo con carrocería 2+2. El 456 disponía de un bastidor tubular, mientras que la carrocería se realizaba en aluminio y el capó delantero en material compuesto para ahorrar peso. En báscula, no obstante, se rozaban los 1.700 kg, lo que no supone un problema para un deportivo animado por un potente V12 de 5,5 litros y 442 CV. Este último se monta en posición delantera, pero bastante retrasado para mejorar el reparto de masas. Las ruedas posteriores son las que se encargan de transmitir la potencia al suelo. Para ello cuentan con la ayuda de un diferencial autoblocante mecánico y del control electrónico de tracción.
El 456 es un deportivo ideal para viajes de largo recorrido, cómodo y elegante, pero no renuncia a unas prestaciones de primer orden. La velocidad máxima supera los 300 km/h, mientras que para acelerar de 0 a 100 emplea tan sólo 5,2 s.
Del 456 se construyeron 3.289 unidades, 1.548 pertenecientes al modelo de la primera generación y el resto eran del 456M. Este aparecía en 1998, mejorándose aspectos como la refrigeración del motor, la aerodinámica y determinados detalles del habitáculo. El 456 GT se ofrecía con el cambio manual de rejilla de seis velocidades, mientras que el automático de cuatro marchas se montaba en los GTA, si bien la demanda de estos últimos fue mucho menor.
El 456 es un coche que en la actualidad se puede adquirir por un precio bastante razonable, que puede oscilar entre los 25.000 € de las unidades más veteranas y con más kilómetros, hasta los 50.000 € de los coches más modernos y mejor conservados.
Desde el punto de vista mecánico, el 456 es un coche bastante robusto y muy fiable. Los motores soportan muy bien los kilómetros y únicamente cuando superan con creces los 100.000 km pueden comenzar a gastar algo de aceite, problema que se soluciona cambiando los retenes de las guías de válvulas. En este caso y a diferencia de otros modelos de la marca, el cambio de la correa de distribución es bastante sencillo y no hace falta sacar el motor, con lo que la operación se realiza por menos de 2.000 €. Hay que tener en cuenta, eso sí, que el precio de los recambios no es precisamente barato, lo mismo que las reparaciones.
En nuestro país son muy pocas las unidades disponibles en el mercado de segunda mano. Alemania, Italia o Francia, ofrecen más donde elegir.
El 456 es en la actualidad una buena inversión. La cotización se encuentra en niveles muy bajos y todo parece indicar que haya tocado fondo.