Tercero en discordia
HONDA CIVIC TYPE R
Seat tiene su León Cupra, Renault su Mégane R.S. y, ahora, se suma al trío el nuevo Honda Civic Type R. A ellos se unirá no dentro de mucho el cuarto guerrero, el Ford Focus RS, aunque éste último militará en la categoría de los tracción total. La guerra que se ha abierto desde que Seat paseó su récord de Nürburgring por todos los medios de comunicación y que más tarde Renault volvió a recuperar, se volverá a abrir en breve cuando Honda lleve el coche de serie al mítico trazado del «Infierno Verde» para intentar ponerse el primero de la lista de los tracción delantera más rápidos. De hecho, hay unos tiempos realizados con un prototipo que ha dejado un poco «sorprendidos» a todos ya que hablaban de 7'50''63, una cifra muy alejada de las que Seat y Renault han marcado con sus León y Mégane.
Mala pinta no tiene, al menos en lo que se refiere a sus características técnicas. Nuevo motor 2 litros turbo con sistema VTEC e inyección directa que anuncia 310 CV a 6.500 rpm y 40,8 mkg de par a sólo 2.500 rpm. Es decir, se posiciona como el más potente de todos sus rivales... de tracción delantera (recordemos que el Focus RS ten-
66 drá 320 CV y tracción total). La línea roja de corte se sitúa en las 7.000 rpm y este motor es el primero de la futura generación de motores de Honda englobados en la serie «Earth Dreams Technology». Cuenta con un nuevo turbocompresor que proporciona una mejor respuesta a bajas revoluciones y anuncia unas prestaciones —todavía no oficiales» de 5,7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y una velocidad máxima de 270 km/h. Su aerodinámica se ha cuidado al máximo; cuenta con suelo casi plano y se combina con un difusor trasero que canaliza el aire para optimizar al máximo la carga aerodinámica haciendo una especie de «efecto suelo» para mejorar su estabilidad en curva rápida. El spoiler trasero —de grandes dimensiones— se ha rediseñado a partir del que lucía el Type R Concept y su estructura tiene el ángulo, la altura y la forma más adecuada para conseguir que ayude a mejorar su estabilidad en curva. Dispone de un nuevo modo +R que cambia las leyes de actuación tanto del motor como de la dirección, haciendo que la respuesta al acelerador sea más rápida y quitando asistencia a la dirección.