Conclusión
nuevo. La pantalla central ahora es táctil y cambia el sistema de menús. Buenos ajustes y calidad. te. La variante híbrida será la 530e, que combina el motor de dos litros y cuatro cilindros de gasolina con un propulsor eléctrico, logrando 252 caballos y una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. Se incluye como elemento opcional la dirección activa en las ruedas traseras, ahora también combinable con la tracción total xDrive. El interior añade la enorme pantalla táctil, con control gestual y por voz. El cuadro es digital y el Head Up Display ahora es multicolor y
y tracción total con ruedas traseras directrices, promete convertirse en la berlina de referencia... y luego vendrá el M5. de mayor tamaño, siendo el mejor del mercado en cuanto a calidad e información. Hay mayor conectividad con internet, hasta el punto que ofrece un curioso sistema de búsqueda de aparcamiento, además de las funciones habituales. Añade funciones que encaminan a BMW a la conducción autónoma (la esperan para 2021) como un control de crucero adaptativo que cambia de carril con sólo pulsar el intermitente o el estacionamiento por control remoto. El comportamiento me ha parecido muy bueno, especialmente en las versiones que combinan la tracción total con la dirección integral activa. En todas combina un confort exquisito con buenas prestaciones los valores dinámicos de la marca. En primavera llegará el resto de carrocerías, con la tradicional Touring y la GT. Precio:
BMW M550i xDrive
Motor: 8 cilindros en V, delantero longitudinal. 4.395 cc. Inyección directa de gasolina con doble turbo e intercooler. Potencia y par: 462 CV a 5.500 rpm y 66,3 mkg a 1.800 rpm. Transmisión: Cambio automático de 8 velocidades por convertidor de par. Tracción total y dirección integral. Bastidor: Tren delantero de doble horquilla y multibrazo trasero. Frenos: Discos ventilados delanteros y traseros. Peso: No disponible.
Prestaciones
Velocidad máxima: No disponible. Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,0 s. Precio: 94.000 € Potencia: 450 CV Peso: 1.970 Kg.