La alternativa
El tren delantero se adentra con una facilidad impresionante en los virajes, mientras que el trasero parece ir muy asentado. La tracción total permite acelerar muy pronto a la salida de las curvas, no hay pérdidas de motricidad y ni siquiera en el modo de conducción Sport+ el tren trasero se insinúa; la electrónica controla cualquier exceso con el pedal del gas. La eficacia es impresionante, ya que además los frenos cerámicos son muy potentes y permiten apurar muchísimo.
El plato fuerte venía al llegar al Autódromo del Algarve. Tres tandas de cinco vueltas a la pista nos esperaban para comprobar la eficacia en pista de esta berlina. Como maestro de ceremonias y a los mandos del AMG GT S que ejercía de coche «liebre», nada menos que Bernd Schneider.
El piloto alemán imponía un ritmo muy alto desde el principio, pero lo cierto es que el AMG E63 S 4Macic ofrece mucha confianza y tranquilidad a los mandos. El coche impresiona por lo que anda, pero sobre todo por la facilidad con la que lo hace. Aunque es grande y muy pesado, casi dos toneladas en orden de marcha, es muy manejable y ágil, mientras que los frenos cerámicos permiten apurar muchísimo. Aunque de la sensación a veces que nos hemos pasado apurando, el coche termina entrando y además sin perder el vértice; impresionante la eficacia del tren delantero. Si se emplea el modo Race, el eje trasero manda mucho en la conducción, se puede acelerar muy, muy pronto a la salida de los virajes, la sensación es que los neumáticos van a arrancar el asfalto, dado que el tren trasero desliza lo justo, convirtiendo los 612 CV en velocidad pura. El paso por curva es impresionante, la eficacia brutal. A medida que vamos conociendo el circuito, Schneider impone un ritmo casi de vuelta rápida, pero lo cierto es que pocas veces se nos escapa; en la recta vemos 266 km/h en el marcador, pero el coche va perfectamente asentado y no pierde la compostura cuando pisamos el freno a fondo para abordar el primer viraje a la derecha. La experiencia es impresionante, casi adictiva. No menos sorprendente es del poderío de los frenos cerámicos, que apenas parecen acusar el esfuerzo, mientras que el cambio automático de nueve velocidades funciona realmente bien en el modo manual. Tengo que reconocer que no me podía ni imaginar que el el AMG E63 S 4Matic fuera tan rápido y eficaz rodando absolutamente al límite en un trazado tan selectivo y exigen como el del Autódromo del Algarve; también es verdad que pocas veces en una presentación habíamos rodado tan rápido en pista. Lo mejor de todo, es que lejos de pasar apuros, habíamos disfrutado muchísimo.
Todavía no se conoce el precio, pero en los concesionarios ya se admiten pedidos. Precio: Motor: Delantero longitudinal, ocho cilindros en V 3.982 cc (83 x 92 mm). Bloque y culata en aleación ligera. Alimentación: Inyección directa con dos turbocompresores de doble entrada y sus correspondientes intercooler. Potencia máxima: 612 CV a 5.750 rpm. Par motor: 86,72 mkg a 2.500 rpm. Transmisión: Tracción total permanente; cambio automático con nueve velocidades. Bastidor: Suspensión delantera de triángulos superpuestos, trasera multibrazo; muelles neumáticos y amortiguadores de control electrónico con tres posiciones a elegir Air Body Control. Peso: 1.955 kg. Frenos: Frenos de discos ventilados y perforados delante y detrás (390/360 mm ø). Cerámicos en opción. Neumáticos: 265/35 R20 delante y 295/30 R20 detrás. Llantas: 9,5”x20” delante y 10” x 20” detrás. Cotas: largo/ancho/alto: 4.993/1.907/1.460 mm. Batalla: 2.939 mm. Vías: 1.699/1.595 mm.
Prestaciones
Velocidad máxima: 250 km/h autolimitada; 300 km/h con AMG Driver. Aceleración 0 a 100 km/h: 3,4 s Consumo mixto: 9,1 litros/100 km. AUDI RS6 AVANT PERFORMANCE Ambos montan motores V8 de similar cilindrada y rendimiento mecánico. También tracción total y cambio automático; de ocho marchas en el Audi, de nueve en el Mercedes. Las prestaciones son muy similares, si bien el modelo de la estrella tiene un comportamiento más deportivo en el modo Race. El RS6 únicamente se ofrece en carrocería Avant, en el AMG E63 llegará más adelante la versión familiar.
Mercedes AMG E63 S 4Matic