Es un auténtico cochazo, un coupé que sigue sorprendiendo por sus espectaculares formas y llamativa silueta. En el mercado de segunda mano se pueden encontrar unidades en muy buenas condiciones por menos de lo que cuesta un compacto.
Los BMW Serie 6 construidos entre los años 2004 y 2010 y pertenecientes a las series E63 y E64, son automóviles que ofrecen un enorme atractivo y mantienen una imagen plenamente actual. El modelo está basado en la Serie 5 con denominación interna E60, mientras que el diseño está inspirado en el prototipo Z9 Concept dado a conocer en el Salón de París del año 2000.
En otoño de 2003 se presentaba la Serie 6 con denominación interna E63 en el Salón de Frankfurt, que sustituía a los Serie 6 E24 tras catorce años de producción. Al nuevo modelo el éxito comercial le acompañó desde el principio y prueba de ello es que los años que duró la comercialización se construyeron 116.748 unidades, 62.575 pertenecientes al Coupé y el resto al Cabrio.
La vida de este deportivo se divide en dos fases, desde su puesta en escena en 2004 hasta septiembre de 2007 bautizada como E63 y desde entonces hasta 2010, con denominación interna E64. Los modelos de primera generación se ofrecían con cuatro motorizaciones diferentes, tres de gasolina y una diesel. El 635d estaba animado por un motor seis cilindros alimentado por dos turbos que desarrollaba 282 CV. La oferta en gasolina comenzaba con el 630i con motor 3 litros de seis cilindros y 255 CV, mientras que las versiones 645 Ci y 650 i montaban un motor de ocho cilindros en V de 4,4 y 4,8 litros atmosféricos para los que se declaraban 329 CV y 360, respectivamente.
Con el restiling que recibía el modelo en 2007 los motores recibía un aligera puesta al día, el seis cilindros aumentaba su rendimiento en 10 CV y cinco en el caso del 650. También recibía un ligero lavado de cara muchas mejoras en equipamiento.
En el mercado de segunda mano la oferta es muy amplia y variada, bien es verdad que en otros países como Alemania y Bélgica hay más donde elegir, pero no interesa demasiado cruzar la frontera a la hora de comprar, dado que la diferencia de precio no es importante y son muchos los gastos que se generan con la importación y transporte.
Al tratarse de un coche bastante exclusivo, la mayoría de las unidades han recibido un buen trato a lo largo de su vida. Son coches que habitualmente duermen en garaje y buena parte de los usuarios ha pasado las revisiones en el concesionario. Para la mayoría ha sido un segundo coche, de ahí que sean muchas las unidades que se pueden encontrar con pocos kilómetros en el marcador. Curiosamente no hay demasiada diferencia de precio entre la versión de seis cilindros y los V8, dado que la menos potente ofrece prestaciones más que suficientes, es más barata de mantener y consume bastante menos gasolina. El más cotizado es el diésel, si bien es normal que las unidades con esta motorización hayan recorrido más kilómetros. De todas formas, si no se piensa conducir el coche a diario, merece la pena decantarse por los V8 y especialmente el 650i. Aunque en su momento costaba bastante más, no existe apenas diferencia en la cotización entre las versiones Coupé y Cabrio.
Por aproximadamente 12.000 € se pueden encontrar unidades en un estado razonablemente bueno, lógicamente se trata de los coches más veteranos y la mayoría superan los 15.000 km. Para conseguir una unidad con menos de 100.000 km es necesario contar con algo más de 20.000 €, mientras que los coches más caros, pertenecientes a los últimos años de producción y con pocos kilómetros en el marcador pueden alcanzar los 25.000 €. Las versiones M6 quedan al margen de este estudio, si bien conviene apuntar que los precios comienzan a partir de los 30.000 €. Valoración ¿Me lo compro? Tecnología Fiabilidad