Lamborghini Centenario LP 770-4
Precio:
2.082.500 €
Motor: 12 cilindros en V, diámetro x carrera (mm) 95,0 x 76,4, cilindrada 6498 cm3, relación de compresión 11,8: 1, potencia: 770 CV (566 kW) a 8500 rpm, par motor de 690 Nm a 5500 r.p.m. Transmisión: Tracción a las cuatro ruedas, caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, ESP Frenos: de disco de cerámica con ventilación interior, diámetro 400/380 mm, ABS Neumáticos: 255/30 R 20 delante y 355/25 R 21 detrás, sobre llantas de aleación ligera de 9,0 y 13,0 pulgadas. Carro ce ría:Co upé biplaza,Lx Ax A (mm)4924x2062x 1143, batalla :2700 mm, volumen de depósito: 90 litros, peso: 1740 kg, relación peso/potencia: 2,3 kg/CV
Prestaciones
Velocidad máxima: 350 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 2,8 segundos. Consumo: 16,0 l Super Plus/100 km rios de los 20 coupés y los 20 descapotables en cuestión podrían disputar carreras tanto entre ellos como contra sí mismos, pues el sistema registra la vuelta más rápida de cada coche y la emplea a modo de referencia.
Y aunque todo esto suena entretenido, no se acerca ni de lejos al potencial de diversión del V12. «La velocidad de los pistones, de 25 m/s, está al nivel de los últimos atmosféricos de Fórmula 1», presume Reggiani. Es difícil de creer que entre el motor y tu pie derecho medie un conducto tan largo (electrónico, por supuesto). Cuesta creer que esta tecnología esté en peligro de extinción. Y, sobre todo, resulta inverosímil que los técnicos hayan
sale 15 cm y se inclina 15 grados. En su interior acecha un motor de 12 cilindros en V y 770 CV. acabado pasándose un poco, pues en las curvas cerradas hay que manejar el acelerador con muchísimo tiento para no devorar los neumáticos delanteros de 20 pulgadas. Conforme le vas pillando el truco al motor, el ángulo de dirección va reduciéndose gradualmente, y ya da igual cómo pises, porque la tracción a las cuatro ruedas siempre te echa una mano. Que el Centenario no cocee con la zaga y que, en el mejor de los casos, simplemente se sacuda un poco, es cosa del modo Corsa. En el proceso, el sistema electrónico dirige toda una coreografía de ceros y unos para lograr un tiempo por vuelta óptimo. El modo Sport permite aprovechar algo más del par motor máximo de 690 Nm en el eje trasero. ¿Y el modo Strada? Ah, mejor que se olviden de él, aunque solo sea por su soñolienta caja de cambios.
Además: aunque no vaya a pasarse toda la vida en la pista de carreras, un fuera de serie como el Centenario puede permitirse algo de su ferocidad natural, ¿no? Aparte de eso, la probabilidad de encontrarse con un Centenario en una pista de carreras debe ser aún menor que la de ver a uno adelantándote en la carretera. Culpa vuestra, queridos propietarios. Y de nuevo desaparece el SV en el mar. Y vuelta a empezar: ascenso, cambio, frenada... y acelerador. El motor atmosférico. Altas revoluciones. ¡No te olvides de subir a las 8.000 rpm!
El modo Sport permite aprovechar algo más del par motor máximo de 690 Nm en el eje trasero