Ficha técnica ALFA GIULIA BMW M3

0-100 km/h 0-200 km/h 0-400 m 0-1.000 m 140-0 km/h 80-0 km/h Mejor tiempo Velocidad media 18 m 120 km/h 140 km/h 160 km/h 20 a 70 km/h 70 a 120 km/h 20 a 120 km/h 80 a 120 km/h 80 a 120 km/h 80 a 120 km/h Urbano Carretera Medio Máximo en la prueba Autonomía media

Alfa

4,38 s 64,5 m 13,61 s 465,9 m 12,39 s 8,33 s 67,4 km/h Total: 156 m 9 conos Ralentí 120 km/h 71 dBA 140 km/h 73 dBA 160 km/h 75 dBA Índice de articulación 52 dBA 62% 48% 46%

Segundos en marcha 3,39 s en 2ª 2,29 s en D 2,71 s en 2ª 2,87 s en D 6,1 s en 2ª 5,16 s en D 3,69 s en 4ª 2,42 s en D 4,74 s en 5ª - 6,43 s en 6ª - (l/100 km) 14,0 8,7 10,9 - 532 km PRECIO: PRECIO:

BMW

12,37 s 8,29 s 67,7 km/h 52 dBA 72 dBA 74 dBA 75 dBA 60 % 51 % 45 % 12,2 8,5 10,0 - 601 km 86.600 € 4,46 s 67,9 m 13,83 s 479,0 m 22,13 s 245,4 km/h 22,21 s 243,5 km/h 69,5 m 10,9 m/s/s 66,7 m 11,3 m/s/s 50,3 m 4,9 m/s/s 70,8 m 10,7 m/s/s

Alfa 47 %

Tanto el Giulia como el M3 brillan a gran altura por su eficacia, prestaciones y placer de conducción. Dos súper deportivos que se pueden disfrutar todos los días. ACELERACIÓN (0-100 KM/H): ACELERACIÓN (0-100 KM/H): Potencia máxima Par máximo Régimen máximo Relación peso/potencia El motor del BMW es más contundente en su respuesta, pero esto no es siempre una ventaja. El seis en V de Alfa ofrece en teoría un rendimiento superior, pero en aceleración se puede hablar de un empate técnico. El cambio manual del Alfa es rápido y preciso, pero el tacto es algo duro. Muy bien como siempre el DKG de BMW, pero hubiera estado bien disponer también de una unidad con caja manual. El motor del BMW es algo más eficiente como se ha podido comprobar. En el apartado de frenos las cosas están muy igualadas, algo parecido ocurre con la sonoridad.

1.672 kg

2.820 mm 4.639 mm

Alfa Romeo Giulia

7.000 rpm * 3,27 kg/CV * * Datos oficiales La gestión electrónica ha impedido medir el rendimiento del motor italiano en el banco de rodillos. Como se puede comprobar, el seis en línea de BMW supera con creces los valores anunciados por el fabricante, lo que pone de manifiesto su extraordinario estado de forma. 4.671 mm El M3 es algo más exigente que su oponente en conducción al límite. En el Alfa la terminación y calidad en los materiales no es tan exquisita, lo que justifica en parte la diferencia en precio. Motor

53 %

Cambio Aceleración Adelantamiento Sonoridad Frenos Consumo 4,38 s 510 CV a 6.500 rpm * 61,22 mkg a 2.500 rpm *

BMW M3 48 %

Alfa FRENADA (140-0): FRENADA (140-0):

BMW M3

460,2 CV a 6.980 rpm 69,6 mkg a 4.290 rpm 7300 rpm 3,6 kg/CV

1.657 kg

2.812 mm BMW 69,5 m 89.950 € 4,46s 66,7 m CONDICIONES DE LA PRUEBA Km al inicio Temp. P. atm Neumáticos Alfa 9.010 8 ºC 980 mbar Pirelli PZero 245/35 ZR19 - 285/30 R19 2,7/2,4 bar BMW 1.910 24 ºC 946 mbar Michelin Pilot Super Sport 255/35 ZR19 - 275/35 ZR19 2,7/2,4 bar ACELERACIÓN

NUESTRAS MEDICIONES LO MEJOR CON LOS DATOS EN LA MANO POTENCIA Y PAR DIMENSIONES Y PESO LO PEOR NUESTRA VALORACIÓN

FRENADA FRENADA ASIMÉTRICA (Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre firme con adherencia similar al hielo, y ruedas de lado dcho, sobre asfalto mojado)

52 %

88 SLALOM 80 72 64 56 48 40 32 SONORIDAD 24 16 Presión del./tras. 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 8 0 (Calidad de comunicación entre ocupantes: 100% óptima, menor de 45% baja) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 rpmx100 ADELANTAMIENTO CONSUMOS 12345 12345