CIRCUITO DE HANDLING
Longitud: 1.764 km Presión atmosférica: 953 hpa Temperatura ambiente: 2º C Temperatura del asfalto: 4 C Velocidad del viento: 0 m/s
PISTA DE PRUEBAS AUTOMÓVIL
Velocidad: 119,3 km/h Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4
BAceleración lateral: 1,23 g 7,16 s 8,94 s 3,41 s 24,06 s 27,23 s
DVelocidad : 136,9 km/h
AVelocidad: 125,5 km/h VUELTA RÁPIDA IDEAL tivador y más motor. Además de montar de serie los soportes de motor dinámicos y un diferencial autoblocante electrónico. Aunque nadie se puede quedar defraudado con las prestaciones del C63. Las aceleraciones, con un launch control que funciona muy bien combinado con el autoblocante, y las recuperaciones, con un motor soberbio, son de primer nivel. De hecho, este C63 no pierde la esencia de los AMG de ser auténticos dragster. Tienen ese espíritu de los deportivos americanos que transmiten muchas sensaciones en las arrancadas. Y ese sonido ronco del motor que te pone los pelos de punta. Aunque, como esos deportivos del otro lado del Atlántico, tanto motor exuberante implica un consumo bastante alto.
su tendencia y sus últimos modelos empiezan a ser más efectivos en circuito. Este es el mejor ejemplo, que ya no tiene que avergonzarse frente a un BMW M4 o los RS de Audi y su tracción total. E VUELTA RÁPIDA No es un coche que se encuentre a gusto en el Slalom. No es muy ágil, porque tiene bastante tendencia al subviraje. Y es que en el tren delantero tiene que soportar mucho peso. El C63 AMG es un coche muy pesado. Aunque eso no es problema para los frenos de acero, que detienen el coche de maravilla. Por vez primera, he realizado una vuelta rápida con el control de estabilidad conectado parcialmente. Es decir, está hecho en el modo de conducción Sport+ que no es muy intrusivo y permite acelerar pronto en la curva sin preocuparte de dosificar el gas y que la zaga te adelante. El cambio es un buen automático que sube de marchas solo y reduce a las órdenes del piloto de forma inmediata.
TIEMPOS