Cara bonita
DESDE 30.000-60.000 € El 996 supuso una verdadera revolución para el 911 de Porsche, pero nunca convenció. Con el 997 el mito alemán recupero su «cara bonita» y los problemas mecánicos del motor también pasaron a la historia a partir de la versión Mk 2.
El 997 Mk1 llegaba así al mercado en 2004 y la principal novedad con respecto a su antecesor es que el frontal recibía una completa puesta al día, siendo lo más importante la vuelta a los faros redondos, mejorando considerablemente su aspecto. Las vías aumentaban 4 cm, lo que obligaba a aumentar los pasos de rueda de la carrocería, también variaba completamente la geometría del tren trasero, ahora con el buje y todos los brazos realizados en aluminio. En el tren delantero la dirección también montaba una cremallera con 2.6 vueltas en lugar de 3. No menos importante es que los amortiguadores podían ser PASM de dureza variable. Por su parte, los motores eran básicamente los mismos que se empleaban en el 996, pero ligeramente retocados. El 3.6 del 911 Carrera aumentaba su rendimiento 5 CV gracias al empleo de un nuevo filtro de aire, mientras que el bóxer de 3.8 recibía bastantes más cambios; aumento de 3 mm en el diámetro de los cilindros, árboles de levas rediseñados y una gestión electrónica recalibrada. Se declaraban 325 y 360 CV respectivamente para los motores 3.6 y 3.8 de los Carrera y Carrera S.
La versión Mk2 de los 997 llegaba el año 2009 aportando mejoras todavía más importantes que los Mk1. Estrenaba así una nueva generación de motores de inyección directa de similar cilindrada que los empleados anteriormente en los Carrera y Carrera S, pero que aumentaban su rendimiento en 15 y 20 CV respectivamente para alcanzar 340 y 360 CV respectivamente. Las novedades no acababan ahí, ya que la versión con cambio automático estrenaba la revolucionaria caja PDK de doble embrague.
Los precios en el mercado de segunda mano de los 997 varían mucho según se trate de las versiones Mk1 o Mk2. Los Mk1 son mucho más baratos y no sólo porque son unidades más veteranas, también hay que apuntar que estos se ven todavía afectados por el problema con el rodamiento de la distribución IMS, que en ocasiones falla, produciéndose la rotura del motor si no se sustituye a tiempo.
Nada de esto ocurre con los motores de inyección directa, que se muestran sumamente fiables, más potentes y mucho más eficientes. De esta manera no es de extrañar que la cotización de los 997 Mk2 sea mucho más elevada que la de los Mk1. De estos últimos se pueden encontrar unidades por menos de 35.000 euros en aparente buen estado, mientras que para acceder a los Mk2 hay que preparar un mínimo de 45.000 € y las unidades más modernas y con menos kilómetros pueden rondar los 60.000 €.