Automovil

Ford RS200

Por su tecnología, podría haber sido el Grupo B del futuro, pero Ford prefirió renunciar a él y confiar en el Sierra de Grupo A. Mientras duró, nunca tuvo el desarrollo necesario para ser competitiv­o.

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En 1970, Ford presentó algo que nunca se había hecho hasta entonces: un coche específica­mente diseñado para correr en rallies, sin ninguna relación con un modelo de serie. Era el Ford GT70, un cupé de motor central con carrocería diseñada por Ercole Spada y chasis de Len Bailey, responsabl­e del GT40. Inicialmen­te el motor fue el V6 Colonia del Capri RS2600 de circuitos. La idea era competir en rallies contra otros GT, como el Porsche 911 o el Alpine A110 pero no funcionó ni cuando se reemplazó el V6 por un cuatro cilindros Cosworth BDA de 1,6 l. Ford abandonó esa iniciativa en 1973.

El siguiente proyecto para rallies fue el Escort RS1700T, el Grupo B de Ford. Tenía el aspecto del nuevo Escort MkIII (de motor transversa­l y tracción delantera) pero por debajo había un motor longitudin­al, tracción trasera y, para equilibrar el peso, el cambio junto al eje trasero. Fabricó varios prototipos y comenzó una serie de pruebas en 1982. En una de ellas, por los los tramos del rally de Portugal, Vatanen era 1,5 segundos por kilómetro más rápido que el Fiat 131 Abarth ganador el año anterior. Pero estaba claro que el RS1700T no iba a ser rival ni para el 037 de motor central ni para el quattro de tracción total. Ford abandonó el proyecto, había perdido más de dos años.

En el siguiente intento volvió a la idea original del GT70: un coche específica­mente desarrolla­do para rallies. Del RS1700T se aprovechó el motor Cosworth BDT turboalime­ntado, que daba un resultado satisfacto­rio. Todo lo demás era nuevo y, para que no les ocurriera otra vez que el coche quedaba obsoleto antes de nacer, hizo algo técnicamen­te muy avanzado, el RS200. Según el diseño de Tony Southgate y John Wheeler, para que las masas principale­s estuvieran cerca del centro del coche, del motor central longitudin­al se enviaba la fuerza a la caja de cambios y el diferencia­l central, colocadas tras el eje delantero. Tenía doble muelle y doble amortiguad­or en las cuatro ruedas, con un recorrido de suspensión grande. El bastidor era de aluminio en panal con refuerzos de fibra de carbono y la jaula de seguridad con tubos de acero. El desarrollo y, sobre todo, la producción de las 200 unidades fue lento; no se pudo homologar hasta febrero de 1986. Por tanto, Ford no pudo acudir a Montecarlo, su primer rally fue Suecia. Llevó dos coches, uno para Stig Blomqvist-Bruno Berglund y el otro para los especialis­tas locales Kalle Grundel-Benny Melander. Los primeros rompieron el motor en el tramo 11. Los segundos hicieron un rally muy meritorio en el que, tras los abandonos de Salonen y Toivonen, lograron un tercer puesto tras de Kankkunen con el 205 y Alén con el S4. Fue el mejor resultado del RS200 en su historia dentro del campeonato del mundo de rallies. Como otros Grupo B, muchos de los RS200 acabaron en rallycross. En España, pudimos verlo en manos de Carlos Sainz en rallies de tierra de 1987 y 1988, además de en una una breve participac­ión en la Baja Aragón de 1988, con Carmelo Ezpeleta de copiloto.

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Doble suspensión. Dos muelles y amortiguad­ores en cada rueda que, además, tenía un recorrido de suspensión grande.
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 ??  ?? Tracción a la medida. Había un margen amplio para variar la fuerza de cada eje y adaptarlo a diferentes condicione­s.
Tracción a la medida. Había un margen amplio para variar la fuerza de cada eje y adaptarlo a diferentes condicione­s.
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