¡MÁS QUE 5!

Automovil - - BMW M5 BE39 VS F90 - GE­NE SU­LLI­VAN Pro­pie­ta­rio y es­pe­cia­lis­ta en BMW M5

De siem­pre me han gus­ta­do los M5. Des­de el ori­gi­nal E28 del 85 con el mo­tor M88 pro­ce­den­te del icó­ni­co M1 es­ta­ble­cién­do­se co­mo la ber­li­na más rá­pi­da del mun­do, pa­san­do por los pos­te­rio­res E34 con un cha­sis mu­cho más ela­bo­ra­do y has­ta 340 CV des­ti­lan­do pu­ra di­ná­mi­ca con mo­tor at­mos­fé­ri­co, cam­bio ma­nual y trac­ción tra­se­ra con di­fe­ren­cial au­to­blo­can­te.

A fi­na­les de los 90 apa­re­ce el pri­mer V8 en un M5E39 y se con­vier­te en el M5 más va­lo­ra­do por los aman­tes de es­tos es­pe­cia­les se­dán. Y por es­te mo­ti­vo mi buen ami­go Juan Co­llin me lla­ma pa­ra que de mi pun­to de vis­ta de có­mo han cam­bia­do las sen­sa­cio­nes des­de los clá­si­cos M5 res­pec­to a es­te se­gun­do V8 Tur­bo, es­ta vez 4WD con to­do ti­po de asis­ten­cias, cam­bio au­to­má­ti­co, fre­nos ce­rá­mi­cos y na­da me­nos que 600 CV. Lo pri­me­ro que pue­do de­cir es que el nue­vo M5 V8 tur­bo 4WD es tre­men­da­men­te fá­cil de lle­var y se­gu­ro. Es tal la ace­le­ra­ción, trac­ción, es­ta­bi­li­dad y fre­na­da que ofre­ce que lle­var­lo me­dia­na­men­te bien no re­quie­re el es­fuer­zo que de­man­dan los an­te­rio­res, y eso aún a pe­sar del in­cre­men­to del pe­so. La tec­no­lo­gía ac­tual com­bi­na la fa­ci­li­dad de con­duc­ción con el au­men­to de pres­ta­cio­nes que te de­ja pen­san­do don­de que­da el ro­man­ti­cis­mo del cam­bio ma­nual y la res­pues­ta de un mo­tor que pi­de ir arri­ba. No obs­tan­te, a pe­sar del ver­ti­gi­no­so in­cre­men­to pres­ta­cio­nal en to­dos los sen­ti­dos, el pla­cer de con­duc­ción de un M5V8 E39 de 400 CV es in­sus­ti­tui­ble aun a pe­sar de que el crono go­tea se­gun­dos por to­dos la­dos.

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