TO­YO­TA SUPRA

CAM­BIO DE RUM­BO

Automovil - - CALENTANDO MOTORES -

El re­gre­so del Supra es la con­fir­ma­ción de que To­yo­ta quie­re ser vis­ta co­mo al­go más que una mar­ca eco­ló­gi­ca. Aho­ra, con la eti­que­ta ver­de ya con­so­li­da­da hay que po­ner un po­co de pi­can­te y vol­ver a ofre­cer pa­sión que mar­có sus ini­cios y que es­tu­vo vi­gen­te prác­ti­ca­men­te has­ta fi­na­les de los 90. Vuel­ve así al mer­ca­do uno de los nom­bres de de­por­ti­vo más in­tere­san­tes. El úl­ti­mo, con de­no­mi­na­ción in­ter­na A80, es­tu­vo vi­gen­te des­de 1993 a 2002, por lo que lle­vá­ba­mos ca­si 20 años sin Supra. Aho­ra lle­ga la ge­ne­ra­ción A90, que vie­ne ava­la­da por el acuer­do exis­ten­te en­tre To­yo­ta y BMW pa­ra rea­li­zar dis­tin­tos mo­de­los. Se es­ta­ble­ce un es­ca­lón por en­ci­ma del di­ver­ti­do GT86 en cuan­to a po­ten­cia y pre­cio. To­dos los an­te­rio­res Supra fue­ron de cua­tro pla­zas, pe­ro aho­ra se ha op­ta­do por una con­fi­gu­ra­ción bi­pla­za y en lu­gar de te­ner en el pun­to de mi­ra a co­ches co­mo el Porsche 911 apun­ta di­rec­ta­men­te al sec­tor del Cay­man, el Au­di TT… ¿Por qué? El acuer­do con BMW era ha­cer un co­che en­tre am­bos que die­se nom­bre tan­to al Supra co­mo al Z4, y es­te úl­ti­mo nun­ca ha te­ni­do in­ten­ción de au­men­tar su ca­pa­ci­dad. Sea co­mo fue­re aho­ra te­ne­mos de nue­vo al Supra en­tre no­so­tros y es mo­ti­vo de ce­le­bra­ción.

El BMW Z4 se­rá des­ca­po­ta­ble y el To­yo­ta Supra cou­pé, sin que ha­ya in­ten­ción ini­cial de in­ver­tir los pa­pe­les. Am­bos se pro­du­cen en la fac­to­ría de Mag­na Steyr en Aus­tria, por lo que téc­ni­ca­men­te ni los fa­bri­ca BMW ni To­yo­ta y, fí­si­ca­men­te, tie­nen mu­chas si­mi­li­tu­des. Lo pro­ba­mos en ver­sión prototipo, con to­do el in­te­rior ta­pa­do y el ca­mu­fla­je ex­te­rior que ves en las imá­ge­nes. Ca­da mar­ca ha apor­ta­do su pro­pia ges­tión elec­tró­ni­ca y pues­ta a pun­to de bas­ti­dor. Em­plea un cha­sis de ace­ro con par­tes en alu­mi­nio. Los ca­pós y las ale­tas de­lan­te­ras son de alu­mi­nio. Lle­va sus­pen­sión in­de­pen­dien­te en las cua­tro rue­das, con amor­ti­gua­do­res de du­re­za va­ria­ble. El mo­tor es lon­gi­tu­di­nal cen­tral de­lan­te­ro. Se tra­ta del seis ci­lin­dros de 3 li­tros con tur­bo de BMW, que dis­po­ne de un úni­co tur­bo de do­ble en­tra­da, in­yec­ción di­rec­ta de ga­so­li­na, do­ble sis­te­ma VANOS y Val­ve­tro­nic. En BMW ofre­ce 340 CV pe­ro téc­ni­ca­men­te se po­dría acer­car a los 400 ca­ba­llos sin pro­ble­ma. Tie­ne el cen­tro de gra­ve­dad más ba­jo que el del GT86, con re­par­to de pe­sos es 50:50. Lle­va la ca­ja de cam­bios ZF de ocho ve­lo­ci­da­des que siem­pre acom­pa­ña a es­te mo­tor en BMW. El di­fe­ren­cial es au­to­blo­can­te de dos vías, me­cá­ni­co con­tro­la­do elec­tró­ni­ca­men­te, que pue­de lle­gar has­ta el cien por cien de blo­queo. Los fre­nos re­cu­rren a pin­zas Brem­bo de cua­tro pis­to­nes de­lan­te.

En su com­por­ta­mien­to es un de­por­ti­vo ama­ble, muy rá­pi­do y di­ver­ti­do pe­ro que te po­ne las co­sas fá­ci­les. Es­to le per­mi­te ser usa­do to­dos los días sin des­car­tar las ex­cur­sio­nes do­mi­ni­ca­les. En cir­cui­to se de­fien­de muy bien. En la fre­na­da sen­ti­mos al­go de pe­so de más y de­man­da­mos ma­yor mor­dien­te, pe­ro el re­sul­ta­do es sa­tis­fac­to­rio. La di­rec­ción tie­ne la ra­pi­dez ne­ce­sa­ria y es in­ci­si­va sin lle­gar a for­zar que se des­co­lo­que la tra­se­ra. Hay par de so­bra co­mo pa­ra que la za­ga se es­ca­pe en cuan­to se lo pi­da­mos, aun­que pa­ra ello hay que des­co­nec­tar la elec­tró­ni­ca. Tie­ne bue­na ca­pa­ci­dad de trac­ción, con el re­par­to elec­tró­ni­co de par, res­pon­sa­ble de que las co­sas pa­rez­can más fá­ci­les de lo que son. En ca­rre­te­ra es un pla­cer lle­var­lo rá­pi­do, con sus­pen­sio­nes que no cas­ti­gan el cuer­po y cum­plen con su co­me­ti­do. Hay un bo­tón Sport que en­du­re­ce to­do un po­co y lue­go otro pul­sa­dor que per­mi­te qui­tar el con­trol de trac­ción y es­ta­bi­li­dad. Echa­mos en fal­ta es un so­ni­do al­go más es­ti­mu­lan­te, que ni tan si­quie­ra se mo­di­fi­ca en la po­si­ción Sport.

La ver­sión de­fi­ni­ti­va sin ca­mu­fla­se se pre­sen­ta­rá en el Sa­lón de De­troit de 2019 pa­ra lue­go po­ner­se a la ven­ta.

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