BMW SE­RIE 3

NUE­VA GE­NE­RA­CIÓN G20

Automovil - - CALENTANDO MOTORES -

El BMW Se­rie 3 en­tra en su sép­ti­ma ge­ne­ra­ción (G20). Se ha pre­sen­ta­do ofi­cial­men­te en el Sa­lón In­ter­na­cio­nal de Pa­rís, se pon­drá a la ven­ta a la ven­ta en mar­zo de 2019 en ver­sión se­dán y en oto­ño con la ca­rro­ce­ría Tou­ring. Es un co­che com­ple­ta­men­te nue­vo. Es 85 mm más lar­go, 16 mm más an­cho y 1 mm más al­to que el an­te­rior F30. Su ba­ta­lla cre­ce 41 mm y tie­ne 43 mm más de vía de­lan­te­ra y 21 mm más de tra­se­ra. A igual­dad de ver­sión, ha re­du­ci­do su pe­so has­ta en 55 ki­los. El coe­fi­cien­te ae­ro­di­ná­mi­co pa­sa de 0,26 a 0,23, gra­cias en­tre otras co­sas a lle­var los ba­jos ca­re­na­dos y la re­ji­lla con ála­bes que se abren o cie­rran pa­ra ges­tio­nar la tem­pe­ra­tu­ra. Tam­bién ba­ja el cen­tro de gra­ve­dad y lo­gra el re­par­to de pe­sos 50:50 que tan­to gus­ta en la mar­ca bá­va­ra. Quie­re ser la re­fe­ren­cia en com­por­ta­mien­to y eso ha im­pli­ca­do tra­ba­jar pro­fun­da­men­te en el bas­ti­dor que se po­drá con­fi­gu­rar en fun­ción de los gus­tos de ca­da con­duc­tor. Así dis­po­ne de un re­di­se­ño de los bra­zos de sus­pen­sión, un bas­ti­dor más rí­gi­do y una nue­va tec­no­lo­gía de sus­pen­sión con to­pes hi­dráu­li­cos in­clui­dos den­tro del pro­pio amor­ti­gua­dor. Es­to se com­ple­men­ta con la po­si­bi­li­dad de mon­tar un di­fe­ren­cial au­to­blo­can­te me­cá­ni­co con con­trol elec­tró­ni­co, en op­ción o de se­rie en fun­ción de la mo­to­ri­za­ción (330i, 330d y M340i) y el aca­ba­do. Aho­ra el con­duc­tor pue­de ele­gir en­tre dis­tin­tos ti­pos de sus­pen­sión de­por­ti­va o con­for­ta­ble de­pen­dien­do del aca­ba­do: Ad­van­ta­ge, Sport Li­ne, Lu­xury Li­ne y M Sport.

Han se­pa­ra­do más las ter­mi­na­cio­nes, con fron­ta­les y tra­se­ras di­fe­ren­tes pa­ra ca­da aca­ba­do. Lo cier­to es que han con­se­gui­do un co­che más atrac­ti­vo, con com­pli­ca­dos plie­gues en la ca­rro­ce­ría y óp­ti­cas tra­se­ras que so­bre­sa­len del co­che. El in­te­rior me­jo­ra con al­go más de es­pa­cio tan­to de­lan­te co­mo de­trás, hay nue­vos asien­tos y dis­fru­ta de la lle­ga­da de las úl­ti­mas tec­no­lo­gías de la ca­sa. El tra­di­cio­nal cua­dro de agu­jas se cam­bia por el di­gi­tal con el nue­vo in­ter­fa­ce y la pan­ta­lla cen­tral pa­sa a ser tác­til, con al­gu­nos con­tro­les ges­tua­les. Des­de su lan­za­mien­to ten­drá variantes en ga­so­li­na y dié­sel y se es­pe­ra que el híbrido enchufable lle­gue en ve­rano. Es­te úl­ti­mo au­men­ta su au­to­no­mía eléc­tri­ca, que ron­da­rá los 60 km. En ga­so­li­na aporta los cua­tro ci­lin­dros tur­boa­li­men­ta­dos de 184 y 264 CV de las ver­sio­nes 320i y 330i res­pec­ti­va­men­te. Más ade­lan­te ven­drá el seis ci­lin­dros de la mano del M340i, que ron­da­rá los 340 CV. La ofer­ta dié­sel co­mien­za con los 318d y 320d de 150 y 190 CV. Am­bos se pue­den com­bi­nar con cam­bio au­to­má­ti­co de 8 ve­lo­ci­da­des o ma­nual de seis y el 320d tam­bién tie­ne des­de el ini­cio una va­rian­te xD­ri­ve. Ya con seis ci­lin­dros dié­sel ten­drá el 330d de 272 CV; no me de­ja­ron cla­ro si ha­brá más mo­to­res dié­sel pe­ro sí que vol­ve­rá el M4.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.