LA DI­FE­REN­CIA DEL DI­FE­REN­CIAL

Automovil - - BMW Z4 M40I -

Los ex­ce­len­tes va­lo­res de di­ná­mi­ca trans­ver­sal del Z4 hay que agra­de­cér­se­los, ade­más de al cha­sis de nue­vo di­se­ño, al di­fe­ren­cial de­por­ti­vo del eje tra­se­ro con con­trol elec­tró­ni­co de M. El blo­queo del di­fe­ren­cial es si­mi­lar al de los vehícu­los M. Di­se­ña­dor de di­ná­mi­ca Flo­rian Die­trich: “En prin­ci­pio, se tra­ta de la mis­ma pie­za. Na­tu­ral­men­te, la hay en dis­tin­tos ta­ma­ños, de­pen­dien­do del par mo­tor má­xi­mo del vehícu­lo. La tec­no­lo­gía es idén­ti­ca a las de los blo­queos de M3, M4, M5, M2 y M2 Com­pe­ti­tion. El prin­ci­pio bá­si­co es el mis­mo. Tie­nes un blo­queo de dis­cos nor­mal, que un mo­tor de ajus­te pue­de ac­cio­nar con di­ver­sas ten­sio­nes. Es un mo­men­to bá­si­co en com­pre­sión y trac­ción que fun­cio­na de mo­do si­mi­lar a un blo­queo me­cá­ni­co Drex­ler.” El mo­do Sport Plus in­clu­ye el ajus­te más ágil del blo­queo. “En el mo­do ‘Sport Plus’, la di­ná­mi­ca lon­gi­tu­di­nal del tren de trans­mi­sión al­can­za su má­xi­ma ex­pre­sión en cuan­to al com­por­ta­mien­to del pe­dal, la amor­ti­gua­ción de gol­pes de car­ga y la con­duc­ta an­te cam­bios de car­ga. Eso tam­bién va por el blo­queo. En el mo­do ‘Sport Plus’, el vehícu­lo es más ágil que nun­ca al to­mar cur­vas. Es el mo­do más di­ver­ti­do pa­ra con­du­cir cuan­do hay cur­vas ce­rra­das”, ex­pli­ca Die­trich.

LA TEC­NO­LO­GÍA ES IDÉN­TI­CA A LAS DE LOS BLO­QUEOS DE M3, M4, M5, M2 Y M2 COM­PE­TI­TION.

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