FERRARI F430 [2004-2009]
DESDE 60.000-100.000 €
El F430 supuso una evolución muy importante con respecto al 360 Módena. Han pasado ya casi diez años desde que dejó de fabricarse y es, por tanto, un momento perfecto para buscar unidades en el mercado de segunda mano. Aparecía en el mercado en 2004 como sustituto del 360 y de este último conservaba la misma distancia entre ejes y similar anchura, pero un 70% de las piezas eran de nuevo diseño. Mantenía el mismo chasis de aluminio, pero la carrocería ofrecía un diseño totalmente nuevo y con la perspectiva del tiempo, mucho más atractivo y sobre todo eficaz desde el punto de vista de la aerodinámica. El V8 mantenía su posición central detrás de los asientos, pero se trataba de un motor completamente nuevo que aumentaba su cilindrada de 3.560 cc a 4.308 y gracias a ello pasaba de 400 a 490 CV a 8.500 rpm, también se ganaban algo más de 9 mkg para alcanzar 47,3. Y todo ello a pesar de que la culata pasaba de cinco a cuatro válvulas por cilindro.
Para la caja de cambios se mantenía la posibilidad de escoger entre el cambio manual de rejilla y la caja pilotada de seis marchas con levas en la columna de dirección, que era una evolución del empleado en el 360 Módena y que resultaba más rápido y fiable; entre otras cosas disponía de un embrague de doble disco mucho más resistente. El que sí era completamente nuevo era el diferencial de discos autoblocante de tipo activo y control electrónico.
El F430 también estrenaba un eficaz sistema de control de estabilidad CTS cuyo funcionamiento se podía variar con el novedoso Manettino y que contaba ya con cinco programas de actuación: nieve, lluvia, Sport, Race y CST off. A través de estos programas también se variaba la dureza de los amortiguadores activos; en las dos primeras posiciones del Manettino los amortiguadores ofrecían la posición más suave, algo más enérgica en el modo Sport y de-
cididamente deportiva con los programas Race y CST off.
Aunque los frenos de serie eran más que suficientes para la mayoría de los clientes, los carbonocerámicos que se ofrecían en opción eran muy recomendables para los que aficionados a los track days. En Ferrari ponían como ejemplo que los de serie apenas aguantaban 25 vueltas a la pista de pruebas de Fiorano a ritmo de carrera, mientras que los cerámicos podían superar sin problemas las 350 vueltas antes de cambiar las pastillas.
El F430 se ponía a la venta a partir de 160.000 €, facturándose aparte tanto el cambio pilotado como los frenos cerámicos. Sorprende lo bien que mantiene este deportivo su valor y prueba de ello es que en la actualidad es casi imposible encontrar en el mercado una unidad por menos de 60.000 € y que los coches más modernos y más valorados alcancen los 100.000 €. No es ningún regalo y una vez más se pone de manifiesto lo bien que las creaciones del cavallino son una buena inversión y en especial este F430, un modelo que según los especialistas, es uno de los deportivos más fiables y mejor construidos de la firma de Maranello. Se puede escoger entre las carrocerías Coupé y Spider.