FE­RRA­RI F430 [2004-2009]

DES­DE 60.000-100.000 €

Automovil - - LA GRAN OCASIÓN -

El F430 su­pu­so una evo­lu­ción muy im­por­tan­te con res­pec­to al 360 Mó­de­na. Han pa­sa­do ya ca­si diez años des­de que de­jó de fa­bri­car­se y es, por tan­to, un mo­men­to per­fec­to pa­ra bus­car uni­da­des en el mer­ca­do de se­gun­da mano. Apa­re­cía en el mer­ca­do en 2004 co­mo sus­ti­tu­to del 360 y de es­te úl­ti­mo con­ser­va­ba la mis­ma dis­tan­cia en­tre ejes y si­mi­lar an­chu­ra, pe­ro un 70% de las pie­zas eran de nue­vo di­se­ño. Man­te­nía el mis­mo cha­sis de alu­mi­nio, pe­ro la ca­rro­ce­ría ofre­cía un di­se­ño to­tal­men­te nue­vo y con la pers­pec­ti­va del tiem­po, mu­cho más atrac­ti­vo y so­bre to­do efi­caz des­de el pun­to de vis­ta de la ae­ro­di­ná­mi­ca. El V8 man­te­nía su po­si­ción cen­tral de­trás de los asien­tos, pe­ro se tra­ta­ba de un mo­tor com­ple­ta­men­te nue­vo que au­men­ta­ba su ci­lin­dra­da de 3.560 cc a 4.308 y gra­cias a ello pa­sa­ba de 400 a 490 CV a 8.500 rpm, tam­bién se ga­na­ban al­go más de 9 mkg pa­ra al­can­zar 47,3. Y to­do ello a pe­sar de que la cu­la­ta pa­sa­ba de cin­co a cua­tro vál­vu­las por ci­lin­dro.

Pa­ra la ca­ja de cam­bios se man­te­nía la po­si­bi­li­dad de es­co­ger en­tre el cam­bio ma­nual de re­ji­lla y la ca­ja pi­lo­ta­da de seis mar­chas con le­vas en la co­lum­na de di­rec­ción, que era una evo­lu­ción del em­plea­do en el 360 Mó­de­na y que re­sul­ta­ba más rá­pi­do y fia­ble; en­tre otras co­sas dis­po­nía de un em­bra­gue de do­ble dis­co mu­cho más re­sis­ten­te. El que sí era com­ple­ta­men­te nue­vo era el di­fe­ren­cial de dis­cos au­to­blo­can­te de ti­po ac­ti­vo y con­trol elec­tró­ni­co.

El F430 tam­bién es­tre­na­ba un efi­caz sis­te­ma de con­trol de es­ta­bi­li­dad CTS cu­yo fun­cio­na­mien­to se po­día va­riar con el no­ve­do­so Ma­net­tino y que con­ta­ba ya con cin­co pro­gra­mas de ac­tua­ción: nie­ve, llu­via, Sport, Ra­ce y CST off. A tra­vés de es­tos pro­gra­mas tam­bién se va­ria­ba la du­re­za de los amor­ti­gua­do­res ac­ti­vos; en las dos pri­me­ras po­si­cio­nes del Ma­net­tino los amor­ti­gua­do­res ofre­cían la po­si­ción más suave, al­go más enér­gi­ca en el mo­do Sport y de-

ci­di­da­men­te de­por­ti­va con los pro­gra­mas Ra­ce y CST off.

Aun­que los fre­nos de se­rie eran más que su­fi­cien­tes pa­ra la ma­yo­ría de los clien­tes, los car­bo­no­ce­rá­mi­cos que se ofre­cían en op­ción eran muy re­co­men­da­bles pa­ra los que afi­cio­na­dos a los track days. En Fe­rra­ri po­nían co­mo ejem­plo que los de se­rie ape­nas aguan­ta­ban 25 vuel­tas a la pis­ta de prue­bas de Fio­rano a rit­mo de ca­rre­ra, mien­tras que los ce­rá­mi­cos po­dían su­pe­rar sin pro­ble­mas las 350 vuel­tas an­tes de cam­biar las pas­ti­llas.

El F430 se po­nía a la ven­ta a par­tir de 160.000 €, fac­tu­rán­do­se apar­te tan­to el cam­bio pi­lo­ta­do co­mo los fre­nos ce­rá­mi­cos. Sor­pren­de lo bien que man­tie­ne es­te de­por­ti­vo su va­lor y prue­ba de ello es que en la ac­tua­li­dad es ca­si im­po­si­ble en­con­trar en el mer­ca­do una uni­dad por me­nos de 60.000 € y que los co­ches más mo­der­nos y más va­lo­ra­dos al­can­cen los 100.000 €. No es nin­gún re­ga­lo y una vez más se po­ne de ma­ni­fies­to lo bien que las crea­cio­nes del ca­va­llino son una bue­na in­ver­sión y en es­pe­cial es­te F430, un mo­de­lo que se­gún los es­pe­cia­lis­tas, es uno de los de­por­ti­vos más fia­bles y me­jor cons­trui­dos de la fir­ma de Ma­ra­ne­llo. Se pue­de es­co­ger en­tre las ca­rro­ce­rías Coupé y Spi­der.

PO­TEN­TES. EL F430 OFRE­CÍA FRE­NOS CE­RÁ­MI­COS EN OP­CIÓN, MUY RE­CO­MEN­DA­BLES SI SE VI­SI­TA EL CIR­CUI­TO CON ASI­DUI­DAD.

RO­BUS­TO. EX­CEP­TO LOS CAS­QUI­LLOS DE BAN­CA­DA QUE HAY CAM­BIAR­LOS POR SE­GU­RI­DAD CA­DA 60.000 KM, EL MO­TOR ES MUY RO­BUS­TO Y TIE­NE UN MAN­TE­NI­MIEN­TO ES­CA­SO.

CA­LI­DAD. EL AVAN­CE EN ES­TE SEN­TI­DO ES SEN­CI­LLA­MEN­TE ES­PEC­TA­CU­LAR. A TRA­VÉS DEL MA­NET­TINO, SI­TUA­DO EN EL VO­LAN­TE, SE PUE­DEN ES­CO­GER LOS DI­FE­REN­TES MO­DOS DE CON­DUC­CIÓN.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.