Ferrari F8 Tributo
EL SUSTITUTO DEL 488 GTB YA ESTÁ LISTO. SE LLAMA F8 TRIBUTO Y DECLARA 720 CV DE SU V8 BITURBO QUE PROPULSA LAS RUEDAS TRASERA. NO ES UNA EVOLUCIÓN RADICAL PERO SÍ UN PASO MÁS HACIA DELANTE.
La nueva berlinetta de Maranello ya está lista con el mismo ADN de siempre.
En este momento tan convulso y cambiante, donde la hibridación parece una obligación o la electrificación una necesidad, reconforta ver que hay marcas que refuerzan sus valores y siguen su lógica evolución sin detenerse en modas. El nuevo F8 Tributo es un paso más de Ferrari con su exitosa saga de berlinettas de motor central V8 que comenzó con el mítico 308. Este motor es uno de los más laureados y ofrece con su sobrealimentación nada menos que 720 CV —50 más que su antecesor el 488 GTB—, lo que le convierte en uno de los motores con más potencia específica del mercado: 185 CV/litro. Por supuesto es capaz de girar a 8.000 rpm y su par también se incrementa 10 Nm (770 Nm) a un régimen de 3.250 rpm. Aunque el trabajo más encomiable lo tenemos en la reducción del peso ya que han tomado soluciones del motor del 488 Pista y el Challenge como son las bielas de titanio, el volante motor aligerado y el colector de escape más liviano.
En el motor se han ahorrado 18 kg, un alto porcentaje del total de aligeramiento que tiene este F8 respecto a su antecesor que se eleva hasta los 45 kg. Si nos damos cuenta, son características que ya vimos en el 488 Pista. Incluso hereda de éste soluciones para mejorar la refrigeración y la aerodinámica como son los radiadores inclinados hacia atrás. Se puede decir que el punto de partida para la nueva generación de la berlinetta es esta versión de su antecesor.
Sin duda con estos menos kilos y la mayor potencia tenemos que las prestaciones del F8 alcanzan lo 2,9 segundos en el 0 a 100 km/h y logra una velocidad máxima de 340 km/h. De sus rivales naturales, solo el Porsche 911 GT2 RS le supera en una décima en el 0 a 100 km/h. Estas prestaciones están bajo control con sistemas como el sistema Side Slip Angle control, que analiza el deslizamiento lateral del vehículo, lo compara con los valores ideales y reparte el par motor entre las ruedas traseras con el fin de incrementar la velocidad de paso por curva sin afectar negativamente a la estabilidad y la sensación de control. También hay una nueva versión del dispositivo Ferrari Dynamic Enhacer (FDE+), que se puede activar conjuntamente con el modo de conducción Race, que nos permite tener más sensación de control cuando se producen las derrapadas.
Estéticamente no vamos a valorarlo porque para eso están las imágenes. Sin duda es un paso más, una evolución sin riesgos con una carrocería que aseguran los técnicos de Maranello es más efectiva y aerodinámica. El nuevo F8 Tributo no es una revolución, pero ni falta que le hace. No le afecta la hibridación y conserva su ADN clásico. Sin duda el último de una estirpe que será difícil se pueda conservar tal cual.
ES UNO DE LOS MOTORES CON MÁS POTENCIA ESPECÍFICA DEL MERCADO: 185 CV/LITRO