VW Golf GTI
ES EL REY DE REYES. FUE EL CREADOR DE UNA SUBCATEGORÍA Y DE UNAS SIGLAS QUE YA SON MÍTICAS. EL VW GOLF GTI ES LA MEJOR OBRA DE VW Y SU HISTORIA CONTINÚA EN ESTA OCTAVA GENERACIÓN MÁS DIGITALIZADA E IGUALMENTE ENTUSIASMANTE.
La octava generación sigue entusiasmando como el primer día. Es el rey de reyes.
Mace 45 años se presentó en el Salón de Frankfurt una versión de la primera generación del VW Golf que denominaron GTI. Solo se programaron 5.000 unidades de producción porque se trataba de un experimento inédito hasta la fecha. Errónea previsión, porque fue tal el éxito de aquella deportiva versión codificada como EA195 de 110 CV, que acabaron produciéndose nada menos que 461.690 ejemplares.
En esta octava generación, el espíritu GTI sigue intacto y se sigue adaptando a los tiempos con la digitalización que exigen ahora los ocupantes de su habitáculo. En el interior, el conductor accede a un mundo digitalizado e interconectado de indicadores y mandos. No solo decide funciones como el color de la luz ambiente, la configuración individual del sistema de infotainment o del Digital Cockpit y el sonido del motor, sino que también juega un papel importante a la hora de determinar las características de conducción de su Golf GTI. Te sientas en los nuevos asientos deportivos con apoyacabezas integrados y un tejido con diseño a cuadros del tipo “Scalepaper” como el original GTI y te recibe una luz roja parpadeante que no es otro que el botón de arranque del coche. Frente a ti se ilumina también el Digital Cockpit que ahora es de serie. Se puede activar a través de la nueva tecla “View” en el volante. Es una combinación de tres instrumentos circulares: en el centro se encuentra el cuentarrevoluciones con el logotipo GTI; a izquierda y derecha se encuentran esos otros indicadores circulares que pueden ser el indicador de presión de sobrealimentación o el indicador de la potencia actualmente utilizada.
Exteriormente se diferencia del resto de la gama con ese toque más deportivo y las siglas GTI. Como el resto de Golf solo se ofrece en 5 puertas y su aerodinámica se ha optimizado hasta alcanzar un Cx de 0,275. Por vez primera cuenta con un embellecedor iluminado en la parrilla del radiador como elemento de la luz de conducción diurna LED. También ofrece unos LED en forma de X que corresponden a los faros antiniebla con cinco LED dispuestos de forma llamativa en los parachoques delanteros del Golf GTI (opcional).
EN ESTA OCTAVA GENERACIÓN, EL ESPÍRITU GTI SIGUE INTACTO
El resto del equipamiento específico sería unas llantas de aleación de 17 pulgadas, un frontal nuevo, un difusor trasero con textura aerodinámica, un espóiler en el borde del techo independiente, los logotipos correspondientes, tubos finales de escape individuales, pinzas de freno pintadas en rojo y ampliaciones de los faldones laterales. Desde el punto de vista funcional, forman parte de este equipamiento un tren de rodaje deportivo (15 mm más bajo), un bloqueo transversal del eje delantero, un actuador de sonido, así como el sistema de arranque y cierre sin llaves “Keyless Access” y el pedalier de acero inoxidable.
Pero vayamos a la entrañas del nuevo GTI. Para esta octava generación se ha recurrido a la mecánica que llevaba el Performance de la anterior. Es decir, el 2.0 litros TSI de 245 CV con un par de 370 Nm. Este tetracilíndrico está acoplado a una caja de cambios manual de 6 marchas, con la posibilidad de montar en opción una de doble embrague DSG de 7 marchas. Por supuesto es un tracción delantera y en ambos casos la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
Aunque lo más relevante en el desarrollo de un nuevo gestor de dinámica de marcha, como le llaman en VW, y que consigue eliminar casi por completo el subviraje de los tracción delantera con mucha potencia y par. Esto se consigue con la ayuda de la electrónica que trabaja conjuntamente con el control de estabilidad ESP y el diferencial de deslizamiento limitado electrónico (XDS). Aunque también se ha modificado el tren delantero y trasero con nuevos cojinetes, muelles y topes elásticos. Delante se ha reducido el peso en 3 kg gracias a los portacubos de aluminio y el índice de rigidez se ha aumentado en un 5% en ese eje; detrás se llega incluso hasta el 15%.
Se puede perfeccionar más todavía con la amortiguación adaptativa DCC que permite los modos de dureza Individual, Comfort, Eco y Sport. En este Golf GTI se utiliza de serie una dirección progresiva con solo 2,1 giros entre topes.
El nuevo VW Golf GTI estará a la venta a partir en verano y seguro que sigue la senda del éxito de sus siete generaciones anteriores.
SE CONSIGUE ELIMINAR CASI POR COMPLETO EL SUBVIRAJE