HYUNDAI SANTA FE

SI EN ESTOS TRES AÑOS DE VIDA EL SANTA FE SE HA QUEDADO DESCOLGADO EN ALGÚN ASPECTO, HA SIDO EN LA NO DISPONIBILIDAD DE VERSIONES HÍBRIDAS, ESAS QUE HOY PROLIFERAN EN LOS MEDIOS Y GRANDES SUV (Y NO SUV) DEL MERCADO. Y AHÍ ES DONDE SE HA CENTRADO SU PUESTA

Tiene su importancia que en el proceso de actualización, Hyundai haya tenido que recurrir a una nueva plataforma, y por eso sus responsables se refieren, en tono coloquial, a la “4ª generación y media” del Santa Fe (llegó en 2018). De hecho, la nueva plataforma implica avanzar significativamente en otras áreas más allá de lo que puede significar un habitual “restyling”. En el dossier de prensa lo dejan claro: “es el primer modelo de Hyundai en Europa y el primer SUV de la marca a nivel mundial basado en la nueva plataforma de vehículos de 3ª generación de Hyundai”. Solo así ha sido posible contar con los nuevos motores híbridos de la marca ya estrenados o anunciados en el Tucson y fuera de la marca pero dentro del Grupo en el nuevo Kia Sorento, clon y rival directo del propio Santa Fe.

Las dos versiones electrificadas toman como base un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 179 CV. En el híbrido convencional (HEV), se adosa un motor eléctrico de 60 CV que combinados suman una potencia de 230 CV. El sistema híbrido se complementa con una batería de 1,5 kWh que se recarga en las fases de desaceleración y frenada. El motor eléctrico opera o bien como asistente o como propulsor a baja velocidad y en distancias cortas. La tracción es delantera o integral y el cambio, siempre automático de 6 velocidades. Por cierto, se mantienen los 7 asientos, de serie en todas las versiones mecánicas y acabados. El Santa Fe 1.6 T-GDI HEV homologa un consumo medio desde 6,3 l/100 km. Y acelera de 0 a 100 km desde 8,9 segundos. Le corresponde la etiqueta Eco de la DGT. En la variante enchufable (PHEV), el motor eléctrico rinde 91 CV y la potencia combinada asciende a 265 CV. En su caso, el Santa Fe 1.6 T-GDI PHEV monta una batería de 13,8 kW. Tiene un modo de propulsión exclusivamente eléctrico y la autonomía media homologada es de 58 km. Le corresponde la etiqueta 0 de la DGT. En un simple enchufe doméstico de 3,7 kW, se necesitan 3:40 horas para una carga completa de la batería. Como híbrido, el Santa Fe 1.6 T-GDI FHEV homologa un consumo medio de 7,5 l/100 km.

La otra “novedad” y la única que hemos podido probar en nuestra primera toma de contacto es la versión 2.2 CRDi de 202 CV. Aun con un futuro cada vez más negro para los Diésel, Hyundai también ha trabajado sobre esta mecánica y cueste creer, llegado a tal nivel de desarrollo, que tengan sus días contados. Ahora el bloque es de aluminio, con lo que se ha reducido casi 20 kilos el peso del motor. El CRDi se desdobla en versiones de tracción delantera o integral y, en su caso, el cambio siempre es automático de doble embrague y 8 velocidades. El resultado es una planta motriz extraordinaria en todos los aspectos. Su empuje, refinamiento, acústica o consumos (homologa desde 6,1 l/100 km) llenan de razones la elección de esta versión y suma no poca calidad a la propia dinámica del Santa Fe.

En la nueva plataforma se han reubicado más abajo los equipos más pesados para bajar el centro de gravedad, y los puntos fijos de los brazos de la dirección se han colocado más cerca del centro de las ruedas delanteras para un guiado más ágil. También se anuncian mejoras de los niveles NVH (menos ruidos y vibraciones), mayor rigidez estructural, mejor absorción de impactos y menor deformación estructural del espacio de los pasajeros, lo que contribuye todo a mejorar tanto la calidad de rodadura, como el comportamiento o la seguridad.

El agrado de conducción, la conducta general y las sensaciones de gran producto elevan al Santa Fe a un nivel muy alto, donde los rivales, SUV en la franja de los 4,8 metros, ya de por si resultan todos ellos modelos de gran valor. Las versiones 4x4 estrenan el selector “Terrain Driving Mode” que permite elegir leyes específicas de tracción/cambio/ motor para rodar por nieve, barro o arena. Además, cuenta con diferentes modos de conducción para el resto de condiciones normales: Eco, Comfort, Sport y Smart.

LA PLATAFORMA ES NUEVA, DISEÑADA PARA MOTORES HÍBRIDOS