Schnitzer y BMW
Adiós a una relación de cinco décadas.
DESPUÉS DE MÁS DE 50 AÑOS, BMW TERMINÓ SU ASOCIACIÓN CON EL POPULAR EQUIPO SCHNITZER. ES LA HISTORIA DE UNA ALIENACIÓN PROGRESIVA. Y TAMBIÉN UNA INDICACIÓN DE QUE EL AUTOMOVILISMO PROFESIONAL DESEMPEÑARÁ UN PAPEL SIGNIFICATIVAMENTE MENOR EN EL FUTURO DE BMW TAL COMO LO HIZO ANTERIORMENTE.
Siempre que había grandes triunfos que celebrar, el alma del equipo se deslizaba discretamente a un segundo plano. Karl Lamm, a quien todos llamaban “Charly”, quien había sido la cabeza pensante y dueño en BMW Team Schnitzer durante décadas, no era de los que les gustaba figurar. Cuando el canadiense Bruno Spengler, que durante mucho tiempo había sido criticado por sus malos resultados, ganó el título del DTM en 2012, Charly se limpió algunos humedales por el rabillo del ojo y su sonrisa se veía un poco melancólica.
Lamm era el filósofo entre los jefes de equipo. Unos meses después del último gran título de su “Buam”, estaba sentado en el pub de Freilassing y reflexionó: “Sí, ¿cómo lo hicimos?” Pausa larga. “Un equipo”, dijo, “un equipo es mucho más que una comunidad de conveniencia”. Y: “Ser capaz de escuchar es importante”. Lamm estaba interesado en todos los aspectos de las carreras: desde los compuestos de neumáticos hasta los índices de resorte, pasando por la psicología de pilotos y miembros del equipo. Con astucia, mucha empatía e incluso más paciencia, armó el complicado rompecabezas de tal manera que una miríada de grandes victorias en carreras y títulos de campeonatos saltaron a la vista.
En enero de 2019, Charly Lamm murió inesperadamente a la edad de solo 63 años. Y ahora, de nuevo dos años después, el equipo Schnitzer también ha llegado a su fin. Después de más de 50 años, BMW puso fin al exitoso matrimonio comercial con el equipo de Freilassing.
BMW y Schnitzer: durante más de 50 años estuvieron juntos como Munich y el Oktoberfest. Se puede decir incluso que el equipo Schnitzer es una de las figuras más populares del automovilismo profesional.
KARL LAMM, A QUIEN TODOS LLAMABAN “CHARLY”,(IZQUIERDA) MURIÓ EN 2019, SU HERMANO GEMELO DIETER EN 2014. CHARLY FUE LA CABEZA PENSANTE Y DUEÑO EN BMW TEAM SCHNITZER DURANTE DÉCADAS. PERO REALMENTE ERA EL ALMA E IDEÓLOGO DEL EQUIPO
Pero, ¿por qué, en tres nombres de demonios, a BMW se le ocurrió la idea de darle la patada a tal socio?
La separación probablemente tenga que ver sólo marginalmente con la muerte del carismático Lamm. Más bien, se podría interpretar el divorcio como una triste parábola sobre los tiempos cambiantes, en los que valores tradicionales como el respeto, la confiabilidad, la gratitud o la lealtad han perdido gran parte de su importancia.
BMW inició la salida gradual de Schnitzer hace años. El júbilo por el sorprendente título en el regreso al DTM en 2012 se olvidó rápidamente, los resultados de Schnitzer en la máxima categoría alemana empeoraron. Algunos piensan: También se debió a la cesión de pilotos que se llevó a cabo en Múnich.
En 2017, BMW tuvo que salvar y reducir la alineación del DTM de ocho a seis coches de fábrica. El director deportivo Jens Marquardt decidió que Schnitzer saltaría al límite. A los equipos de BMW RMR, RBM y RMG se les permitió continuar. Muchos sospecharon que había un frío cálculo detrás del críptico nombre del equipo. Estas abreviaturas eran más confusas que formadoras de identidad. ¿Se temía en el elegante mundo de los deportes de motor de BMW que un nombre pegadizo como Schnitzer distraería la atención del carisma de la hélice blanco-azul? El director deportivo Marquardt, indignado, remitió tales suposiciones al ámbito de la fábula.
A partir de entonces, Schnitzer se ocupó de los coches GT3, en el GT Masters alemán y, con gran éxito, en el fuerte Intercontinental GT Challenge. Sin embargo, Freilassin
ger no logró poner su empresa sobre una base más amplia, es decir, buscar nuevos socios para escapar de la dependencia de BMW. Charly Lamm era muy consciente del peligro de poner todos los huevos en una sola canasta, pero finalmente evitó el riesgo de meterse por completo con BMW: “¿Y si sale mal? También tengo que pensar en todos los empleados leales “.
Schnitzer todavía estuvo representado en el DTM después de 2017. Por supuesto, pero ya no como equipo oficial. A los Freilassinger se les permitió usar el taxi de carreras. ¿Una humillación?
Poco antes de la Navidad de 2020, el departamento de relaciones públicas de BMW publicó un cortometraje sobre todos estos años juntos. Bastante emotivo, muy bien elaborado. Pero sigue siendo un regusto rancio.
Podrías preguntarte: ¿Se expresó el más sentido pésame en el clip o realmente se arrepintió del divorcio detrás de él?
Todos los esfuerzos del nuevo jefe del equipo, Herbert Schnitzer junior, para encontrar un nuevo socio han fracasado en los últimos meses. Su padre, Herbert Schnitzer senior, lo resume en pocas palabras: “Ahora tenemos que callarnos”. El hombre de 79 años blanqueó cualquier sentimentalismo con el pragmatismo bávaro: “Si así es, entonces así es. . ”Mira hacia adelante, como siempre hacían en Freilassing:“Siempre es posible algo ”. Entonces Herbert Schnitzer lanza una mirada sentimental por el retrovisor:“También hemos tenido muchos años buenos con BMW ”.
Si miras el panorama general, el final de Schnitzer es quizás solo el presagio del Gö
EL JÚBILO POR EL SORPRENDENTE TÍTULO EN EL REGRESO AL DTM EN 2012 SE OLVIDÓ RAPIDAMENTE
tterdämmerung (Ópera de Richard Wagner “El Ocaso de los Dioses”), que aparentemente se está gestando en el paraíso del automovilismo de Múnich. La pregunta es: ¿existe realmente un plan siniestro para desconectar el automovilismo de fábrica?
¿Suena como una tesis empinada? No necesariamente, porque hay más indicios de que el final podría estar cerca: después de salir del DTM después de la temporada 2020 y el final del programa GTE con el M8, BMW también finalizará su programa de trabajos en la Fórmula E en 2021. En segundo lugar, se ha decidido el final de la participación, ya sin entusiasmo, con Mini en el rally Dakar. Y los planes de regresar a las 24 Horas de Le Mans con un prototipo construido de acuerdo con las nuevas reglas de la LMDh aparentemente no están realmente listos para tomar una decisión.
Sven Quandt, medio hermano de los propietarios del grupo Susanne Klatten y Stefan Quandt, quien como jefe de equipo de X-Raid había logrado seis victorias en el rally Dakar para Mini en los últimos diez años, se alió recientemente con Audi. El equipo Q, dirigido por Quandt, utiliza el Audi híbrido en el rally Dakar. El Mini archiprobado y muy rápido, solo se alquilará en el futuro a los clientes que que, sin embargo, no tendrán ninguna opción de luchar por la victoria general.
Desde la perspectiva de Audi, la confraternización con el experimentado equipo de Quandt es muy inteligente. Pero desde el punto de vista de BMW, la deserción de un miembro de la familia de accionistas mayoritarios es un desastre de relaciones públicas. Hasta hace poco, habría sido impensable que un miembro de la dinastía Quandt hiciera un pacto con su archirrival. Para decirlo sin rodeos: es como si el Papa se convirtiera al Islam.
CONCLUSION
“Ha sido una pena que después de tantos años la relación Schnitzer y BMW haya acabado así. Ha sido más de medio siglo de éxitos y es con lo que nos tenemos que quedar. Con esta ruptura de la relación se demuestra que detrás de las empresas hay personas y sus relaciones son las que sustentan las compañías. Desde que murió nuestro querido Charly Lamm en 2019 ya nada volvió a ser lo mismo. Los sucesores de Schnitzer (Herbert Schnitzer junior) no han sido capaces de retomar las relaciones con una compañía como BMW que, por otro lado, está dando un poco la espalda a la competición.