NUEVOS COMPACTOS PREMIUM
Con su nueva Clase A, Mercedes pone en marcha lo que será una completa renovación de los modelos compactos premium alemanes y donde, como tal, no faltará el icono del mercado, el popular Golf. BMW y Audi responderán con nuevas generaciones de sus Serie 1/
Así son los nuevos VW Golf, BMW Serie 1, Mercedes Clase A y Audi A3.
HABRÁ QUE ESPERAR HASTA EL Salón de Fráncfort de 2019 para la presentación oficial de la que será la 8ª generación del VW Golf. Como te hemos ido contando, en cuanto a estética no habrá grandes cambios externos, sin embargo, a nivel técnico exprimirá hasta la última gota de su plataforma MQB. Con la llegada de nuevos asistentes de seguridad orientados a la conducción automatizada en determinadas circunstancias (atascos, aparcamiento...), anticipará lo que vendrá en años venideros y también incorporará elementos que ya hemos podido ver en el Arteon, como faros que modifican el haz luminoso en función de la cartografía. Será un coche preparado para la próxima generación de conectividad y digitalización, con especial énfasis en la navegación predictiva, no sólo para sortear atascos o incidencias, también para optimizar la gestión de la energía en los híbridos teniendo en cuenta la orografía, o para limpiar el filtro de
partículas en los Diesel, aprovechando los tramos de carretera más adecuados. Con tanta "digitalización", recibirá una enorme pantalla central dirigida por órdenes táctiles y gestuales, lo que en gran medida el interior del futuro Golf supondrá su mayor salto estético. Todo este trabajo se aplicará prácticamente al unísono en el futuro Audi A3, desarrollados ambos modelos sobre una evolución de la actual plataforma MQB, que conllevará de nuevo una significativa reducción de peso en los próximos Golf y A3. Si técnicamente los compactos de Audi y Volkswagen compartirán prácticamente todo, el diseño de Marc Lichte buscará realzar la estampa del futuro A3 con fuertes matices en la carrocería que sofistiquen su imagen.
ESTÁNDAR HÍBRIDO. El futuro Golf reducirá el número de motorizaciones, al mismo tiempo que veremos nuevas versiones de hibridación suave ("mild hybrid"), a cargo de una red eléctrica secundaria de 48 voltios, también presente en el Audi A3. Con ello se puede conseguir que un motor de gasolina logre la misma eficiencia de un Diesel, permitiendo desacoplar y apagar el motor de combustión en fases de deceleración, o aportando potencia en situaciones puntuales por medio del motor/alternador, que también es capaz de arrancar el motor de combustión al instante y a cualquier velocidad. Se mantendrá el híbrido enchufable GTE (y el A3 e-tron), pero no el eléctrico e-Golf, puesto que se solaparía con el próximo VW I.D., también del segmento compacto. Entre los motores “convencionales”, destacarán el 1.5 TSI de gasolina ciclo Miller con desactivación de cilindros y un nuevo 1.5 TDI. Por otra parte, en el caso de Volkswagen, el referente GTI aumentará su potencia hasta 250 CV, mientras que el Golf R, con tracción total, se situará en 350 CV.
INÉDITA SERIE 1. Hace tiempo que dejó de ser un secreto a voces que la gama de vehículos compactos de BMW iba a sufrir un cambio estructural, prácticamente desde que llegó la Serie 2 Active Tourer, con motor transversal y tracción delantera, compartiendo plataforma con Mini. BMW todavía se guarda muchos secretos sobre cómo va a proceder, pero en cualquier caso, ya ubicados en 2019, el BMW Serie 1 será más "Mini" en todos sentidos. Se basará también en la plataforma UKL de tracción delantera, transformación que, al parecer, vendrá acompañada de un reposicionamiento de gama; el Serie 1, que se seguirá ofreciendo como 3 y 5 puertas, será más pequeño (o no más grande) que la generación saliente, mientras que el Serie 2 será más ambicioso. Y es que, al margen de las actuales carrocerías monovolumen, el Serie 2 se desdoblará en Sedán y Gran Coupé con plataforma de tracción delantera; y en Coupé y Cabrio utilizando una versión simplificada de la arquitectura que emplearán los futuros Serie 3 (motor longitudinal y propulsión trasera). Lo
que sí parece claro es que, a partir de 2019, no volveremos a ver un Serie 1 ni un Serie 2 con motor de más de cuatro cilindros. Y que la ligereza será una de las principales aportaciones de la plataforma UKL, que permitirá al futuro BMW Serie 1 rebajar su peso, según versiones, entre 50 y 100 kg.
PRIMERA ESTACIÓN: MERCEDES. Pero antes de que todo esto suceda, el futuro Mercedes Clase A ya estará en la calle, en concreto en marzo de este mismo año. Aunque todavía no se ha presentado oficialmente, la marca ha desvelado imágenes de su interior y el coche también se ha dejado ver, aunque pertinentemente camuflado, durante unas pruebas dinámicas en Nurburgring. El nuevo Mercedes Clase A 2018 estrena plataforma, denominada MFA2, de la que nacerán hasta ocho diferentes variantes de carrocería. En el futuro Mercedes CLA se afilarán sus líneas para convertirlo visualmente en la “versión reducida” del renovado CLS, toda vez que para esta generación se contemplará un “tradicional” Clase A sedán para rivalizar con el A3 de 4 puertas. Gracias a la nueva plataforma se conseguirá reducir el peso en 50 kilos -una necesidad ante los límites de CO2 más estrictosy a la vez aumentar la rigidez. También se ha mejorado la habitabilidad y la capacidad del maletero.