NACIONAL DE RALLYES
Más emoción, más interesante, más pruebas, más espectacular... Arranca el Nacional de Rallyes de Asfalto en España con una nueva batalla entre los pilotos con monturas R5 y con muchos más frentes abiertos.
Arranca el Nacional de Rallyes de Asfalto en España con una nueva batalla entre los pilotos con monturas R5 y otros frentes abiertos.
LOS RALLYES EN ESPAÑA PARECEN ES
tar viviendo una nueva juventud. El interés de los organizadores, los equipos, las marcas, los pilotos y, cómo no, por parte de la Federación, ha ido a más durante el último año. El Nacional de Rallyes de Asfalto (CERA), “joya de la corona” del automovilismo de nuestro país, arranca en su temporada 2018 este próximo fin de semana en Galicia.
El certamen, que vio a la dupla gallega Iván Ares/ José Antonio Pintor y a Hyundai como campeones por primera vez, presenta interesantes novedades para esta nueva campaña. Los vehículos con especificaciones R5 de la FIA se consolidaron el año pasado, y en este 2018 seguirán siendo la referencia: Hyundai i20, Ford Fiesta, Citroën DS3 y Skoda Fabia, en sus versiones R5, fueron los protagonistas del CERA 2017, con unos invitados en los puestos de cabeza que han dado quebraderos de cabeza a más de uno: los N5, con el Suzuki Swift R+ y el Renault Clio en liza como productos nacionales as- pirantes al podium en cada rallye. Incluso el Swift, de manos de Gorka Antxustegui, sumó una victoria el año pasado. Este triunfo avivó la polémica por considerar que el equilibrio de prestaciones entre los N5 y los R5, mucho más caros, no se correspondía con el presupuesto de cada uno. Así se refería a esta polémica el presidente de la RFEDA, Manuel Aviñó, para AUTOPISTA: “Hemos decidido dejar las cosas como están porque, de momento, no se evidencia que el N5 esté en condiciones de pelear con los R5. La victoria en Madrid se dio por unas circunstancias muy concretas. Lo que sí vamos a hacer es ponerlos bajo observación este año con la idea de que en 2019, si procede, hacer alguna cosa”. Con un mismo peso de 1.230 kg, los R5 contarán con una brida máxima de 32 mm en sus motores 1.6 turbo, y los N5 con una brida de 34 mm. MUCHOS CAMBIOS. Entre las novedades reglamentarias más interesantes, nos encontramos con el
nuevo “Qualifying Stage”, que determinará el orden de salida en cada rallye. Además: se incorporan los ouvreurs para los reconocimientos previos; recorrido máximo de 180 km en cada rallye y de 25 km para cada tramo; los pilotos tendrán que descartar 3 resultados de un calendario de 11 pruebas (2 entre los 6 primeros rallyes y, el tercero, de los restantes); todos los rallyes tendrán coeficiente 1; división Junior para la Copa Suzuki Swiſt por debajo de la Beca Junior R2; y una incorporación al calendario de este 2018.
Precisamente, este nuevo rallye es el que abre el campeonato: al Rally do Cocido (Pontevedra) le seguirán Sierra Morena (14-15 de abril), Islas Canarias (5-6 mayo), Adeje (12-13 mayo), Ourense (9-10 junio), Ferrol (21-22 julio), Princesa de Asturias (15-16 septiembre), Llanes (29-30 septiembre), Santander (2021 octubre), La Nucía (10-11 noviembre) y CAM-Race en Madrid (24-25 noviembre) para poner, un año más, el broche al CERA.