Remolcado
Mi consulta "técnica" es respecto a los sistemas "Grip Control" (como el de Peugeot y Renault) y a la tracción a las 4 ruedas y su capacidad real para remolcar la caravana en condiciones de "suelo blando" (como sucede cuando estás acampado en el camping, en una parcela de hierba, y por culpa de las lluvias el terreno se ha vuelto blando o claramente fangoso y no hay manera de moverla de su sitio tirando del coche, tracción delantera). La pregunta del millón es... ¿En tu opinión un sistema "Grip Control" podría servir para superar ese tipo de situaciones complicadas? Y respecto a la tracción 4x4 de coches tipo 3008, Ateca o Kadjar, aunque no me cabe ninguna duda que ello mejoraría claramente la capacidad de tracción y seguramente evitaría situaciones como la de la pregunta, la duda "existencial" es si realmente merecería la pena "cargar con la tracción total" (y su sobreprecio, tanto en adquisición como en consumo) para afrontar unas pocas situaciones comprometidas al cabo del año. Mi esposa opina que sí, pero yo no lo tengo tan claro. El caso es que con el Zafira hemos salido de apuros el 98% de las veces. La caravana pesa unos 1.000 kilos -es ligera, por tanto- y normalmente circulamos por autopistas llanas. No sé por qué me huelo que mi próximo coche será un SUV...
POR BUENO QUE SEA EL "GRIP control", la clave en alguno de los modelos dotados de este sistema es que van acompañados de unos neumáticos M+S, con un dibujo de corte campero. Y para que nadie tenga dudas, M+S significa Barro y Nieve, con eso queda dicho todo. Con el Grip Control le quitas al sistema de control de tracción de dudas: tiene que coger el mapa optimizado para condiciones resbaladizas y afinar con el frenado individual de rueda para hacer de autoblocante y en la entrega del par. No tengas ninguna duda de que, aunque la gente de Land Rover presume de que sus coches de tracción delantera superan la misma pista de tortura que cualquier otro de su gama, cuentan con la habilidad de sus expertos, que lo hacen día tras día. En caso contrario, la tracción total se lo pone mucho más fácil a cualquiera. El único problema (y nos explican los suecos que por eso no gustan mucho allí) es que te puedes meter en más problemas de los que sabes resolver, de fácil que parece (y porque tracciona bien, pero la frenada no mejora, y eso hay que tenerlo en cuenta si llevas una caravana). Con más altura al suelo, es más difícil que acabes enfangado con un SUV, pero como he sugerido al principio, una buena rueda hace más que un buen Grip Control... ¡y que una tracción total! Por supuesto que los consumos aumentan. Nuestros colegas alemanes recientemente hicieron una prueba específica con modelos modernos y apenas llegaron a un litro de diferencia en uso "normal". Por supuesto, los diferenciales de tipo Haldex requieren mantenimiento, un cambio de aceite cada tres años, en el caso de VW. No es para asustarse, unos 75 euros.