V12 inglés

Tony Southgate diseñó la saga de los P160 y 180 BRM desde 1970, y en 1971 fueron subcampeones del mundo con el P160 utilizando un motor V12 de 440 CV para hacer frente a Ferrari, con cuatro cilindros más que todos los coches ingleses que usaban el V8 de Cosworth. Peter Gethin consiguió en Monza en 1970 la victoria a una media de 242,616 km/ h liderando a seis coches en el mismo segundo, siendo la carrera más ajustada en la historia de la F1. Antes de Monza, Siffert ganó en Austria, pero siempre le faltó velocidad y en ocasiones fiabilidad para luchar por el título. Desgraciadamente los dos pilotos de BRM, Pedro Rodríguez y Jo Siffert, murieron en 1971. El mexicano con un Ferrari de Sport en Norisring y el suizo en una carrera fuera del campeonato al volante de un BRM en Brands Hatch. La versión P180 fue una pequeña y desastrosa evolución del 160. Se construyeron dos unidades y el cambio mayor fue trasladar el radiador del morro hacia atrás y repartir su superficie en dos, colocados a ambos lados de la caja de cambios. El equilibrio resultó desastroso y, a pesar de ser un coche bonito, su ineficacia fue tal que se abandonó el proyecto al final de 1972.