HONDA CR-V FRENTE A HYUNDAI I30
El segmento de los SUV de siete plazas incorporan a final de año dos poderosos rivales.
HYUNDAI SE HA PROPUESTO SER LA marca asiática líder en Europa y su libro de ruta no esconde sus intenciones para hundir la flota enemiga: en 2021 habrá lanzado 31 nuevos modelos, ocho de los cuales serán SUV, entre ellos, el ya conocido Kona y su variante eléctrica, un modelo de menor tamaño integrado en la gama i20, el Tucson de nueva generación, una espectacular pick-up... Además de abrirse camino, y de qué manera, en tecnologías de propulsión alternativas como el Nexo de pila de combustible. Y entre su variada oferta, no falta el Santa Fe, modelo que llegará a su cuarta generación integrándose nuevamente en la creciente categoría de SUV de siete plazas a la que ahora también se apunta Honda con su CR-V, dando un giro radical no sólo a su propio concepto, sino también a la gama mecánica: adiós a los Diesel ya que el CR-V dispondrá exclusivamente de motores gasolina o híbridos. Y si el mítico modelo de Honda fue, junto con el Rav4 de Toyota, uno de los precursores de la categoría, Honda no quiere dejar escapar la oportunidad de volver a ser pioneros, esta vez, con una prometedora tecnología híbrida denominada i-MMD que más adelante Honda empleará en otros modelos europeos.
ECOSISTEMA HYUNDAI. Cada nuevo producto, nuevas sorpresas, y el Santa Fe no es la excepción aún cuando es un coche "clásico" desde todos los puntos de vista. Visto y tocado ya en el Salón de Ginebra, apunta maneras por su poderosa imagen. También por su aparente gran calidad de realización y, sobre todo, por su polivalencia, fruto de un tamaño mayor, una mejor disposición interior y nuevas soluciones inteligentes. Gana 40 mm. de espacio en la segunda fila de asientos, con gran recorrido longitudinal y 18 mm. más altos que antes. Asientos que cuentan a su vez con respaldos con distintos ángulos de inclinación y un cómodo sistema para abatirlos y dejar un más que aceptable espacio para acceder
EN 3 AÑOS, HYUNDAI TENDRÁ MÁS DE 30 NUEVOS MODELOS
a la tercera fila, ahora con 22 mm. extra de cota de piernas. También anuncia importantes mejoras estructurales, suspensiones y dirección afinada, nuevos asistentes de seguridad y una gama de motores donde las mejores opciones son Diesel. Por cierto, éstas pueden llevar un cambio automático de 8 marchas de desarrollo propio, demostrando el potencial técnico que tiene la marca. De momento, prometedor SUV.
HONDA, GESTACIÓN. Tal vez esta nueva generación no respire ese auténtico ambiente Honda, pero quedan nueve meses para su lanzamiento y seguro que veremos evolución en algunos acabados todavía muy "a la americana". Sus siete plazas serán opcionales, la segunda fila aumenta 5 cm de espacio para las piernas y ofrece también un cómodo sistema para abatir los asientos de la
segunda fila con un único movimiento, además de una gran capacidad de maletero. A funcionalidad, Honda y su CR-V siempre han sido y seguirán siendo buenas referencias. Pero lo más novedoso es lo que el CR-V esconde bajo el capó. El 1.5 Turbo de gasolina de 182 CV —conocido del Civic— será el primer motor en ver la luz; puede ir asociado a un cambio manual de 6 velocidades o un CVT, tracción 4x2 —altura de carrocería de 170 mm — o 4x4 —38 mm más adicionales sobre el suelo—. Pero toca presumir en Honda de inédita tecnología híbrida combinando un nuevo 2.0 de ciclo Atkinson con dos motores eléctricos, para una potencia global del 212 CV y tres posibles modos de funcionamiento. Carrocería y arquitectura son también completamente nuevas. Destacan sus delgados pilares delanteros. Mantiene un puesto de conducción con la consola del cambio en posición muy dominante así como nueva instrumentación digital y un equipo multimedia que, con la excepción de la climatización, integra todas las posibles funciones. La trasera se caracteriza por nuevos grupos ópticos "tipo Volvo" y luneta con menor inclinación que el modelo actual; de nuevo, con pequeña superficie.