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LOS DECIBELIOS-A QUE PUDImos medir (a la altura de la cabeza) en las plazas posteriores a 80, 100 y 120 km/ h (65,7/68,2/70,2). Así, aisladamente, no significa nada, pero le puedo decir que a 120 estaría en los niveles de coches como un Audi A3, BMW Serie 1, Serie 2 Grand Tourer, GLA, etc. El problema es que no se puede extrapolar a todas las condiciones. Lo medimos sobre un mismo tramo de asfalto en nuestra pista de pruebas (liso). Si se mide en otra superficie, otra granulometría, otra rugosidad, tendríamos valores diferentes, el trabajo de la suspensión y ese redoble que usted escucha no existe. Puede que en un tramo bacheado, también hubiera resultado en una situación ensordecedora ( pero pudiera ser que también con otros coches). Hay superficies horribles por sonido en las que paradójicamente, neumáticos "mediocres" resultan más silenciosos. Sí suele ser regla que una llanta grande, lucida, con neumáticos de perfil bajo, haga perder en confort y en ruido, frente a las ruedas “feas” de serie, pero no tanto para transfigurar el carácter acústico de un coche. Si podría suceder que, después de mucho tiempo parado, algún neumático se haya deformado o que, efectivamente, alguna rueda tenga algún desgaste anormal en la banda de rodadura.

En cualquier caso, un Clase B es un Mercedes, sí, pero no es esperable en él grado de confort, filtrado y acústico, que se va encontrando a medida que se asciende en los distintos niveles de la marca. Ni tampoco llevar la estrella le garantiza el mejor confort de la categoría, sonoro o de filtrado, al menos en base a nuestra experiencia. Por cierto, el ruido que debe homologar el fabricante se mide en el exterior, a su paso en plena aceleración, para que no moleste a los viandantes, no se refiere al habitáculo (que claro que hacen, pero esto no lo comunican, puede ser tan elevada como soporte el cliente).