MERCEDES CLASE A

Audi A3 o BMW Serie 1, sentiros amenazados. Os llega un rival con mayúsculas, un nuevo Clase A que, más allá del coche en sí, cimienta nuevas bases en experiencia de conducción. lega la inteligencia artificial... al coche con conductor.

Probamos la tercera generación del exitoso modelo compacto de Mercedes que marca una vez más con su concepción premium nuevas referencias de tecnología y calidad en el segmento.

QUÉDATE CON ESTE ACRÓNIMO: MBUX, porque vas a oír hablar mucho de él en el futuro. Se trata de la nueva experiencia de usuario de Mercedes-Benz, una nueva manera en la que hombre y máquina se relacionan... de la manera e r es era as s es l er a erame - te importante. No, no es sólo fachada, no es sólo un habitáculo invadido por grandes pantallas, sino toda esa usabilidad y capacidad predictiva que hay tras ellas. NVIDIA, cerebro de la realidad virtual, está detrás de todo esto, de proporcionar al vehículo cierta conexión emocional o poder implementar funciones de realidad aumentada para el sistema de navegación; por ejemplo, la cámara delantera del Clase A proyecta vídeo en tiempo real del entorno asistiendo al plano e indicaciones del sistema de a e a s as m s le a ra t mar la r ta equivocada.

TU ASISTENTE... Sobre ruedas. Muchos se han pasado a las pantallas digitales que aparentemente funcionan y responden como smarthphones o tablets y e realme te s l es e e t r s m lt - rables, pero MBUX es mucho más que todo eso. Te lo puedo contar, pero hay que experimentarlo en primera persona. Y eso será uno de los retos que tiene la marca porque, como coche, el Clase A es demasia are a s lt ma e era l s s rte r l e es e res m as e tas s s a - tallas contiguas montadas sin capilla con diferentes formatos según versión: dos de 7 pulgadas (esa será la ra e ser e ara el mer a es a l a de 7 para el cuadro de relojes y otra de 10,25 para el e m lt me a s el ma r tama m las

versiones que hemos podido conducir) que de primeras proporciona un altísimo impacto visual. Pasada la primera prueba, una vez que, incida por donde inci a el s l rese ta re e s t a trastear e ellas m r ar la ra e la e te m e es r sus diferentes submenús a los que accedes vía táctil por diferentes fuentes: la propia pantalla, los touchpad del nuevo volante, o el mando táctil que ahora ocupa el lugar del anterior Command de mando rotatorio. Pero las versiones con funciones ampliadas administran las órdenes mediante un nuevo comando fónico que forma parte del nuevo Linguatronic y que establece un nuevo hito en la relación coche-conductor: reacciona a las órdenes de "hola Mercedes" y es a a e re er le a e at ral e res es indirectas, tiene capacidad para optimizar la entrada de comandos y no siempre responde con la misma estr t ra e le a e le a r e t r e como asistente personal casi con capacidad para dialogar y, como todo cuanto esconde MBUX, con capa a e a re a e se la r t a e t r por la mañana MBUX te sugiere una llamada al tra a a em s ra e ra t as a la tar e te propone llamar a casa o sintonizar música es porque tiene bien cogidos tus hábitos diarios. Lo dicho, un t a arte e e er e a e s ar también se inicia una serie de servicios a través de la aplicación Mercedes me Connect, entre ellos, funciones Car to Car o Car to X communication, cone e tre tr s e l s e a a re stra a alerta e emer e a r e em l tras a erse a - tivado el control de estabilidad— o incluso aviso vía móvil al propietario si alguien golpea el vehículo esta a ar a s a lam s e m lt ra - es las lle a al e trem r e em l a em s de tres posibles niveles de información en el cuadro e rel es el t r e e rar almente cada uno de los tres módulos que lo confor-

EL MBUX CUENTA CON INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y CAPACIDAD DE APRENDIZAJE

man. El habitáculo cuenta con 64 tonalidades de iluminación ambiente y 10 conceptos cromáticos distintos, pero también hay hueco para destellos de cara a la galería: los aireadores delanteros se iluminan en azul o rojo según se suba o baje la temperatura del climatizador. Claro que, no nos olvidemos que tras todo esto, hay "un coche". SILENCIO, SE RUEDA. En gustos no hay nada escrito, pero a mí me parece francamente atractiva la presentación del habitáculo. Pantallas al margen, las calidades son de nivel aunque, de momento, no todos los mandos que puedes tocar tienen presentan la misma resistencia; los diferentes "cliks" de los botones de la climatización tal vez delaten a las primeras unidades. Por cierto, el diseño y tamaño del Touchpad central no cambia de tamaño en las versiones manuales, pero sí de posición, algo más retrasada. Ofrece dos posibles asientos delanteros, más confortable o más anatómicos en los que me he adaptado de cine, mientras que la optimización de la visibilidad ha dado claramente su fruto. El Clase A ha crecido en todas sus dimensiones, incluyendo una batalla que se alarga hasta los 273 cm y que proporciona una teórica mejora en cota de piernas para los ocupantes traseros que, a mi juicio, creo que esta nueva generación desaprovecha al montar unos as e t s t r s m e s s

muy bajos en relación al piso— en las dos plazas laterales traseras. La sensación de espacio, eso sí, es algo mayor, pero el Clase A no llega imponiendo cotas de gigante, ni el mayor maletero de la categoría, mejorado en 29 litros para alcanzar una más que modesta cifra de 370 litros reales.

Pero el Clase A se distingue, fundamentalmente, por a al a s ele a re am e t es lal s quieres en mínimo impacto acústico en el interior, en nulas vibraciones, en suspensiones hiperequilibradas o motores (especialmente los de gasolina) de exquisito tacto. La nueva arquitectura promete las mayores cotas de rigidez; la carrocería, aún siendo más alto y ancho, anuncia un Cx mejor fruto de la optimización en todas las áreas —bajos carrozados, doble persiana de refrigeración activa, nuevo diseño de llantas o elementos hermetizados como faros o el encuentro del capó en su zona frontal—. Sólo hemos probado versiones con suspensión pilotada, así que habrá que esperar a ver si podemos conducir ya en España unidades con el tren de rodaje confort y altura rebajada, como vendrán los Clase A a nuestro mercado. Eso sí, hemos tenido ocasión de probar los tres motores... Y también parte de los asientes de seguridad

LA DESCONEXIÓN DE CILINDROS DEL A200 RESULTA INAPRECIABLE

BUENAS PERSPECTIVAS Sin capilla superior, pero a prueba rayos: la incidencia de la luz o el sol no parece originar reflejos en las pantallas. Espectacular diseño y excelentes calidades.

MULTICONFIGURABLES Cada una de las tres zona de información del cuadro de relojes es conÿgurable o también se puede visualizar en modo pantalla completa. TOUCHPAD Heredados del Clase E o modelos superiores, los touchpad permiten desplazarse por los diferentes menús. El izquierdo controla el cuadro de mandos; el derecho, el sistema multimedia.

PROGRESSIVE Y AMG Mercedes prescinde de acabados básicos para el mercado español. AMG es la única línea opcional y ambas se pueden completar con un paquete denominado Nigth. ¡SHHHHHHH! Viaje en clase preferente, el trabajo ha dado su fruto. El Clase A corta el viento con eÿ cacia y en su interior reina el silencio, y en los gasolina una total ausencia de vibraciones.