MAGAZIN CAR: 6 ALTERNATIVAS DE COMBUSTIBLE
Ante la duda de toda la vida, elegir gasolina o Diesel, hoy la tecnología nos simplifica desho ar la margarita, ofreciéndonos hasta sistemas de propulsión con fuentes de energías diferentes.
Más allá de gasolina o Diesel, el segmento de los utilitarios ofrece hasta seis sistemas de propulsión con fuentes de energía distintas. Te contamos el coste de uso de cada uno en condiciones reales.
ADÍA DE HOY, LA GASOLINA y el gasóleo siguen siendo los combustibles más demandados, pero nadie se atreve a vaticinar cómo estarán las cosas “pasado mañana”. Sus ventajas están ligadas a la e e a e l s m t res l s esel por delante de los de gasolina; si bien con mayor incidencia en contaminantes como el NOx, y eso en la sociedad actual supone estar en el punto de mira de legisladores y ciudadanos. Los precios de estos carburantes son los más elevados, pero también las tarifas de los coches de gasolina son las más asequi les l s esel s ase ra a coste en largos kilometrajes anuales… sin complicarnos la vida. Los híbridos eléctricos son ya hoy unos viejos cono- cidos, aunque la oferta es minoritaria. Su capacidad para rodar puntualmente como eléctricos sobre todo en ciudad es lo que verdaderamente los hace especiales e e tes er e t es r no un coche eléctrico. Éstos ya pueden alardear de autonomías “para una semana” y las infraestructuras de recarga empiezan a ser visibles en las grandes ciudades. Pero cuando los eléctricos empiezan a señalar el futuro, dos ”nuevos” combustibles ofertados en forma de gas (GLP y GNC) ponen de nuevo a los motores tradicionales de gasolina en primera línea. El GLP ya fue un combustible muy utilizado en el sector del taxi durante los años 70; también por el cliente particular que asumía la transformación mecánica del coche, pero hoy son los propios fabricantes los que ofertan una serie de modelos listos para funcionar con GLP. Su mayor ventaja de uso es que su precio se sitúa aproximadamente a la mitad que la gasolina y los coches GLP están considerados híbridos bifuel y cuentan con la etiqueta Eco. Y 578 gasolineras repartidas por España los respaldan. Por último, el GNC ha desembarcado con fuerza en Seat, muy involucrada en un proyecto que bien pudiera revolucionar el panorama actual, a poco que las empresas suministradoras (es el mismo gas natural que llega a nuestros domicilios) trabajaran en implantar una red de suministro en nuestra geografía. Porque por parte de Seat, el trabajo resulta soberbio, por coste de adquisición, de uso y ecología.