JEEP RENEGADE
El Jeep Renegade 2019 llega para cumplir con la norma de emisiones EU6/D, más seguridad y un nuevo diseño que cambia poco pero que le hace más atractivo.
El SUV urbano de Jeep se actualiza con un nuevo diseño y más equipamiento de seguridad.
CON MÁS DE 73.000 UNIDADES VENdidas el año pasado, el Jeep Renegade, el chiquitín -no tan pequeño- de la marca de todocaminos se ha renovado para seguir liderando las ventas del gigante americano en Europa.
Exteriormente el nuevo Renegade llega con pocos am s a e s at s es s a em lar a uno de sus hermanos mayores, el nuevo Jeep Wrangler. Para ello se le ha dado una vuelta a todo el frontal con unas ópticas delanteras que llegan con Ledes, la parrilla con siete barras y nuevas ópticas antiniebla. Además, podrá montar unas nuevas llantas de aleación de hasta 19 pulgadas y las barras del techo en negro en las versiones más altas.
Pero donde se encuentran los cambios más importantes y fundamentales a la hora del lanzamiento es en una nueva familia de motores de aluminio turbodiésel y gasolina también con turbo. En el caso de los Diesel los tres llegan con el reductor de catalítico de óxidos de nitrógeno SCR con AdBlue. En el de los gas l a l s tres m t res lle a ltr e art - las. Con este último combustible, el Renegade estrena un nuevo motor de aluminio de tres cilindros y 1 litro que genera 120 caballos y 190 Nm de par con una caja manual de seis relaciones y tracción delantera que le permiten, al menos sin mucha carga, circular a buen ritmo. Además, el Renegade estrenará otro 1.3 litros MultiAir de tercera generación de cuatro cilindros que se desdobla en dos potencias, 150 o 180 caballos, el primero con tracción delantera y caja de cambios automática de doble embrague y el segundo con tracción total (Active Drive) y caja automática de 9 velocidades por convertidor de par.
En cuanto a los Diesel, el Renegade que aterriza en septiembre pero del que aún no hay precios ni apenas datos técnicos de prestaciones o consumos, salvo que en conjunto éstos disminuirán en cerca de un 20%, tendrá un 1.6 Multijet II de 120CV con tracción delantera y caja de cambios manual o automática de doble embrague, mientras que los 2.0 también Multijet II suben la potencia hasta los 140 o 170 CV compartiendo ambos los 270 Nm de par, con tracción Active Drive el primero y Active Drive Low el más potente. En este caso, además de disfrutar el sistema de ayuda al descenso y aunque no lleva reductora, la primera velocidad es tan corta que en situaciones complicadas le permite pasar sin mayores problemas.
Cuando lleguen a los concesionarios de la marca los nuevos Renegade lo harán con más seguridad que la que tenían hasta ahora y alguno de los asistentes más interesantes, de serie en todos los acabados. Así, todos los Renegade tendrán el Aviso de salida de carril y el Asistente inteligente de velocidad con el de e mete las sea les etrm- ción en todas las versiones, salvo en la superior Limited que vendrán con ellos de serie, también están disponibles el Avisador de colisión frontal con la Frenada de Emergencia, el Control de crucero adaptativo y el Detector de ángulo muerto.
Además y aunque tardará algo más en llegar también habrá una actualización del Sistema automático de aparcamiento.
JEEP RENEGADE TRAILHAWK.
Aunque el Renegade es básicamente un SUV urbano, tampoco puede renunciar al origen campero y si nos gusta el modelo y, además, nos gusta salir al campo y recorrer pistas o pequeñas zonas trialeras, Jeep ofrece una versión que denomina Trailhawk más preparada para estos menesteres.
Tiene unas suspensiones independientes a las cuatro ruedas y una altura libre al suelo de 210 mm. Además, el Trailhawk incorpora a su sistema de modos de conducción "Selec-Terrain", un nuevo programa Rocks para afrontar el paso por zonas de piedras complicadas.