Así es el Die­sel ul­tra­lim­pio

Autopista - - ASÍFUNCIONA -

Se ba­sa­rá en el adi­ti­vo de urea (Ad­blue) pa­ra eli­mi­nar los NOx en un ca­ta­li­za­dor de re­duc­ción en con­ti­nuo (téc­ni­ca­men­te co­no­ci­do por sus si­glas en in­glés, SCR). Sin em­bar­go, se des­do­bla­rá en dos SCR, pa­ra man­te­ner su efi­ca­cia con in­de­pen­den­cia de la tem­pe­ra­tu­ra de los ga­ses de es­ca­pe. En frío, tra­ba­ja­rá el que es­tá más cer­ca del mo­tor, y en au­to­pis­ta se­rá un se­gun­do SCR, más ale­ja­do, el en­car­ga­do de res­ti­tuir los NOx a ino­cuo N2. Por su­pues­to, ca­da SCR lle­va­rá su pro­pio do­si­fi­ca­dor de Ad­blue. Si el ren­di­mien­to me­dio de un SCR ronda el 80 por cien­to (so­lo de­jan es­ca­par 20 de ca­da 100 mo­lé­cu­las de NOx que en­tran), en VW ha­blan de al­can­zar efi­ca­cias su­pe­rio­res al 90 por cien­to al aña­dir dos, en pro­to­ti­pos que pu­di­mos con­du­cir en 2017. Eso sí, cuan­do ya es­tán ac­ti­vos. Por­que el ma­yor in­con­ve­nien­te del SCR es el arran­que en frío, pues no en­tra a tra­ba­jar con ga­ses de es­ca­pe por de­ba­jo de 150 gra­dos. La so­lu­ción téc­ni­ca con­sis­te en re­co­ger­lo en una tram­pa de NOx, pa­ra pro­ce­sar­los más tar­de, una vez que ya sal­ga bien ca­lien­te el es­ca­pe. Así lle­ga­rían al 90 por cien­to de efi­ca­cia en la lim­pie­za en cual­quier con­di­ción de uso. Caro, com­ple­jo, pe­ro per­mi­ti­rá brillar de nue­vo al Die­sel. Sur­gi­rán más tar­de sis­te­mas que me­jo­ra­rán el ren­di­mien­to a ba­se de ca­len­tar el gas de es­ca­pe cuan­do sea pre­ci­so (ya tra­ba­jan en ello al­gu­na de las uni­ver­si­da­des de los po­nen­tes, y ha­ce años que ba­jo el nom­bre Emi­tec se co­mer­cia­li­za­ban ca­le­fac­to­res eléc­tri­cos de es­ca­pe). Co­mo el reac­ti­vo de lim­pie­za es amo­nia­co, hay po­si­bi­li­dad de que pe­que­ñas frac­cio­nes sal­gan a la at­mós­fe­ra sin reac­cio­nar y, por tan­to, la Co­mi­sión lo re­gla­men­ta­rá y li­mi­ta­rá en el fu­tu­ro. Por su­pues­to, ya exis­ten so­lu­cio­nes pa­ra arre­glar­lo. ¿Y por qué em­pe­ñar­se en me­jo­rar y me­jo­rar el Die­sel? Di­ne­ro: ha­brá que ba­jar de con­su­mos de 4 li­tros a los 100 pa­ra con­se­guir esos 95 gra­mos de CO2 por los que las em­pre­sas po­drán pa­gar cuan­tio­sas mul­tas a par­tir de 2020.

TRAM­PA DE NOX SCR+ FIL­TRO DE PAR­TÍ­CU­LAS SE­GUN­DO INYECTOR DE UREA

SE­GUN­DO SCR

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