TRANSPORTISTA DE HAMELIN
Renault imagina para 2030 incluso furgonetas autónomas: trenes virtuales, con una persona al mando… de la gestión y logística de reparto de cada vagón autónomo.
CHENGDU (CHINA), 2014. AHÍ SE PUSO por escrito la visión de la movilidad futura. Desde las medidas “rompedoras” de las alcaldesas Carmena o Colau para Madrid o Barcelona en materia de movilidad, hasta cómo sería la pequeña distribución en 2030. Esto es lo que nos ha mostrado Renault con el EZ-PRO, la variante “furgoneta” del EZ-GO que presentó en el pasado Salón de París. En las 110 páginas que conformaban el libro blanco que allí germinó (libro verde, lo llamaban), cada párrafo daba para encajar mentalmente cómo sería la movilidad futura. No, no al pie de la letra, pero sí un texto como los de Nostradamus, marcando un rumbo a cualquier político, emprendedor, in str al a esta la steaba Michelin, que aquél año había organizado una cumbre global que reunió a centenares de pensadores sobre la movilidad venidera y sostenible. Sin desperdicio y lleno de sustancia, en su redacción habían intervenido varias reconocidas consultoras, con participación de agencias de energía, universidades e institutos de investigación, empresas tecnológicas, operadores de transporte, industria y, por supuesto, las C40 Cities, el Grupo de Ciudades Liderando el Clima.
Por supuesto, no hay dos continentes, países o ciudades iguales y hay múltiples escenarios posibles cuando se imaginan ecosistemas de movilidad y de ciudad del futuro, en los que no todos los actores a a a al m sm r tm st s a e m e el e el a ras a a t r m e e - cha, se lanzan bicis a la calle, coches compartidos, minibuses eléctricos, etc, todo el resto se recompo- ne. Por eso la propuesta de Renault es solo eso, una visión, un concepto, que no llegará a desarrollarse como tal. Incluso así, no estamos hechos al cambio, y era digna de ver la cara de sorpresa de muchos los que veían por primera vez el Renault EZ-PRO.
ANDA YA... no me j***”. Pues sí, tenemos delante una furgoneta de reparto “galáctica” de 4,8 metros de longitud, con una imagen como nunca habías visto. En la longitud de un Espace consigue una capacidad de carga de 6 m3. Un “contenedor de diseño” colocado sobre una plataforma rodante con propulsión eléctrica y de conducción autónoma. Un puro sueño. Sin embargo, dos días antes Mercedes también nos había hecho llegar unas fotos sobre su idea del transporte de “último kilómetro” del futuro y también dejaba boquiabiertos. “Todos vamos hacia el mismo camino”, responde uno de los responsables del proyecto cuando preguntamos si, dados los lazos de Daimler con Renault-Nissan, han tenido contactos para emplear la misma plataforma. La respuesta es no, al menos, para este concepto EZ-PRO.
LADO HUMANO. “Nuestra propuesta es única”, señala Philippe Diviné, porque hacemos un vehículo autónomo, pero sin perder la parte humana. Un empleado, un gestor logístico puesto que ya no conduce, se encargará también de hacer las entregas en mano cuando se quiere un toque personal. El segundo aspecto característico de Renault, pero más chocante, es que lleva arrastrando “virtualmente” hasta cuatro vagones detrás. Se desplazan en bloque, con la super-
UN “NO-CONDUCTOR” VIGILA FURGONES QUE PUEDEN IRSE SOLOS A REPARTIR: ¿EL FUTURO EN LA CIUDAD?
visión del operador humano que va en el EZ-PRO de cabeza. Detrás van unos EZ-PRO “pods”, “cápsulas” rodantes que se separan para las funciones que no precisan de humano. Por ejemplo, colocarse como buzones donde el cliente recoge paquetes mediante una app, o transformarse en “food-truck” recién avituallado. Podrían acercarse de manera autónoma a un punto para recoger nueva mercancía o bien esperar a que los clientes tomen los pedidos que le lleva a la puerta. Estos remolques autónomos ofrecen una capacidad superior. La plataforma es la misma que el “tractor”, con un motor eléctrico en las ruedas traseras, cuatro ruedas directrices para maniobrar mejor y hasta 12 m3 de espacio útil. Sobre el modo de conectarse, no hacen vaticinios, “lo que corresponda en 2030”.
Renault dice haber trabajado con una de las mayores empresas de distribución logística de Europa (DPD) para desarrollar este vehículo concepto, así como con comercios minoristas, para conocer mejor sus necesidades presentes… y futuras. “EZ-PRO es una plataforma para abrir los ojos a todos los actores que dan vida a la ciudad”, aclara Diviné. “Queríamos darle una forma física para que políticos, gobernantes, comerciantes, industria, imaginen todo lo que se podría conseguir con una distribución automatizada de propulsión eléctrica”. El EZ-PRO limita su tren rodante a una longitud equivalente al mayor autobús articulado urbano europeo. Si lo ves demasiado grande, argumentan que responde a necesidades reales: “cuanto más quepa, mejor, para no tener que volver a la base a recoger más mercancía, nos decían los profesionales”. Quieren tener en funcionamiento cerca de 24 horas los vehículos. ¿Y la recarga? Inductiva y durante el movimiento, para al menos usarlos 20 horas diarias. La gran batería daría para unos 300 km diarios, lo que los convierte en vehículos costosos. Algo que a un profesional no le importa en exces s el ste al m erram e ta le res lta re - table. EZ-PRO iría en la buena línea para conseguirlo, porque comparte la base mecánica y de concepto con el EZ-GO que presentaron en el Salón de París, esa especie de taxi autónomo y compartible. Según Renault, tuvo buena acogida entre políticos y responsables municipales a los que presentaron el proyecto. e t a am as r estas EZ aumentan la movilidad ciudadana con menor cantidad de vehículos y con propulsiones silenciosas. Y al ser autónomo, el EZ-PRO, podría reanudar la marcha buscando dónde detenerse sin entorpecer mientras se entrega un pedido, por ejemplo. ¡Alcades, a soñar!