En la línea de
Mientras que otros fabricantes siguen desarrollando coches con motor de celdas de combustible, Hyundai ya tiene en “la línea de salida” un modelo de estas características. Se trata del Nexo, que ya hemos podido probar.
EN EL GARAJE DE LA REDAC
ción se encuentra aparcado el nuevo Nexo. UnHy un dai con un tamaño semejante al de un Audi Q 5, y que también tiene un precio en línea con el SUV de la marca de Ingoldstadt y de otros modelos de su segmento: 69.000 euros. No, s a e a a a real a modelo premium. Aunque el Nexo dispone, por 3.500 euros, de un paquete premium, con el que deja poco que desear a nivel de equipamiento; cuenta desde ventilación para los as e t s asta te a r m
er la ra el alt re e ase a que buscarlo, realmente, en su propulsor de accionamiento eléctrico. Todavía resulta bastante caro, ¿verdad? Sí, efectivamente, pero a e e r e e es ta e t s e recarga eléctrica. Para ello cuenta con su “planta de energía” a bordo: una celda de combust le e erte el r e e e er a eléctrica.
estr ara e s terr e r mer speccionamos el automóvil. ¡Hmm! Un caso claro de "cómo puedes ver, no ves nada". Solo una pequeña inscripción "Fuel Cell" delata el t e e l e e se trata s e e un diseño personal, marcado por varias líneas r tal ese lea a set aarsta a se el se s tres ar se las ruedas de 19 pulgadas con un diseño espe l s a a r m s el a a a parece inusual. En la boca de llenado del circuito de refrigeración se indica que solo se e e sar e e r am e t e el a e combustible Hyundai; el pictograma pide precaución con el agua caliente. El mensaje de advertencia en la cubierta del motor eléctrico, sin embargo, sí llama nuestra atención: "ALTO a a m r r ser er ret re esta cubierta"-. Es bueno que la celda de com st le s t a a etr s e la erta e r - tección no esté visible en cualquier caso.
r mer a al am s el maleter e rece un aceptable volumen de 461 litros. Sobre el piso del mismo, encontramos dos cajas negras tras el asiento posterior, sobre las que vemos inscrito: “Battery System Assembly”. Para alojar las baterías resultan demasiado e e as s se tratara e e el tr s ater a e em ar las baterías aquí alojadas son alimentadas por la el a e m st le ara e s em re a a se te e era ar aelmtreast amaño reducido.
ra ser am s el e r e a a arte er r l s a s el e est as m letame te ert s la as e l stico, pero podemos encontrar los depósit s a e est ar alme te s les res exactamente, que tienen una capacidad to-
tal de 6,3 kg de hidrógeno gaseoso a 700 bar. También observamos canalizaciones de plástico, el sistema de escape de la celda de combustible, por así decirlo. Solo se escapa hidrógeno mezclado con oxígeno. “H con O (H2O)”. Es decir, agua.
En el habitáculo todo está en su sitio -de alguna manera, el salpicadero se siente como la interpretación de Hyundai de un dispositivo Apple-. El diseño es moderno y para la fabricación de diversos materiales que componen el habitáculo se han utilizado biomater ales las ras e a a e a ar s sa as en la moqueta del suelo y la tapicería de los asientos utiliza una determinada proporción de maíz; le ponemos una nota alta por su valor ecológico. Los asientos resultan muy confortables, disponiendo mucho espacio en la parte posterior. Al frente y frente al conductor s re e a am l a la e a tallas secutivas, como en un Mercedes del segmento alto. El ordenador de a bordo de la instrumentación es pequeño, pero la pantalla táctil de navegación de alta resolución tiene “un efecto poderoso”. Los muchos botones en la consola central parecen abrumadores al principio,