LOS RIVALES DEL FORD FOCUS
Todos... Y ninguno. Porque el nivel es muy alto, porque no hay coche malo y porque el que destaca globalmente también cuesta más que el resto, asi que el punto de equilibrio vuelve ser la mejor virtud. El Focus es un buen candidato, pero no el único.
Comparamos el nuevo Ford Focus frente a nueve de sus principales rivales.
NO, NO ESTÁN TODOS LOS que son ni son todos los que están. De entre los coches de la tabla que te mostramos seguro que echarás en falta a uno de los top ventas de nuestro mercado: el Renault Mégane. Sus nuevas versiones de gasolina con el motor 1.33 litros están tardando en llegar más de los previsto y aún no han pasado por nuestro Centro Técnico. Su 1.2 TCE pasa a mejor vida en favor del 1.33 desarrollado conjuntamente con Mercedes —ya lo usa el Clase A, probado de momento en versión de 163 CV— y que el compacto francés utilizará con tres niveles de potencia: 100, 115 y 140 CV. Prometedor propulsor que sin lugar a dudas va a pulverizar los registros del TCE saliente, ganando enteros enormemente entre versiones de gasolina de potencia equivalente. Porque el Mégane, motores al margen, sigue siendo un verdadero peso pesado, un coche sin grandes fisuras o debilidades especialmente reseñables, con buen comportamiento y agrado de uso y correcta habitabilidad. Por otro lado, tampoco hemos incluido ningún rival de la categoría Premium donde también puedes encontrar versiones de gasolina con tecnología y rendimiento equivalente, segmento en la que bien merece la pena hacer un matiz. Y es que las nuevas fórmulas de adquisición que se están imponiendo —en especial, en estos fabricantes— permiten acceder a sus coches por cuotas mensuales equivalentes a la financiación de un compacto generalista, manteniendo por norma general un valor residual mucho más alto en el momento de plantearte la sustitución por otro modelo. Y si aprovechas los últi-
mos momentos de vida —Audi A3 o Volvo V40 serán los dos próximos modelos que se van a renovar—, encontrarás también muy buenas oportunidades. Entre ellos, destacaría el A3 con el motor 1.0 TFSi que usan León o Golf, o el Serie 1 con su 1.5 litros de tres cilindros, arquitectura mecánica dominante en este segmento.
También quería hace un inciso en re la tablas adjuntas, y donde probablemente echaréis en falta el dato de consumo mos decido eliminar para evitar comparar cifra de diferentes ciclos de homolo- gación: la realidad la encontrareis en las tablas de mediciones, junto a los habituales datos de prestaciones y habitabilidad, y cuyo análisis tratamos aisladamente en los textos de cada coche. Hoy, las unidades de tres cilindros son multitud, casi todas ellas con tecnologías equivalentes mayoritariamente con un litro de cilindrada, siendo el Focus el motor que, en este sentido, sobresale gracia a su sistema de desconexión de cilindros. Ha sido el motor más potente del grupo de rivales en nuestro banco de potencia, por tanto, tam seguido en ese último caso de León/Golf o 308, todos ellos por encima de 21 mkg/ litro, aunque en valor absoluto destaca el 1.4 Opel en esta versión de 125 CV, cuyas prestaciones son, por cierto, prácticamente idénticas a su versión de 150 CV. Opel y Mazda se desmarcan hoy con propulsores de cuatro cilindros, turboalimentada en el caso de Opel —coche, por cierto, destacado en casi todas las mediciones— y un atmosférico de dos litros para Mazda que en próximamente dejar paso a una revolucionara generación de motores Skyactiv-X. Y sin más, os dejo con la tabla de mediciones para que las analicéis vosotros detenidamente.