FORD MUS­TANG BULLITT

El nue­vo Ford Mus­tang Bullitt ya es­tá aquí. Cons­trui­do en se­rie li­mi­ta­da, es­tá ins­pi­ra­do en el mí­ti­co mo­de­lo que Ste­ve Mc­queen con­du­jo en la pe­lí­cu­la Bullitt en 1968.

Autopista - - ESTASEMANA - J.CO­LLIN AU­TO­PIS­[email protected]

Cons­trui­do en se­rie li­mi­ta­da, es­tá ins­pi­ra­do en el mí­ti­co mo­de­lo que Ste­ve Mc­queen con­du­jo en la pe­lí­cu­la Bullitt en 1968.

NO ES LA PRI­ME­RA VEZ QUE FORD cons­tru­ye una ver­sión Bullitt del Mus­tang. Con­cre­ta­men­te se tra­ta de la ter­ce­ra en­tre­ga, pe­ro es la pri­me­ra vez que se ofre­ce en el mer­ca­do eu­ro­peo. Al­go ló­gi­co por otra par­te, so­bre to­do si se tie­ne en cuen­ta que no ha si­do has­ta 2015, coin­ci­dien­do con la lle­ga­da de la sex­ta ge­ne­ra­ción del Mus­tang, cuan­do el mo­de­lo ha co­men­za­do a ven­der­se en Eu­ro­pa de for­ma ofi­cial. Des­de su lle­ga­da el mi­to ame­ri­cano ha ob­te­ni­do un no­ta­ble éxi­to co­mer­cial en el Vie­jo Con­ti­nen­te; ha­bía mu­cha "ham­bre" de Mus­tang a es­te la­do del Atlán­ti­co y tam­bién hay que te­ner en cuen­ta el ten­ta­dor pre­cio al que se ofre­ce. De las uni­da­des que se ven­den en Eu­ro­pa sor­pren­de que ca­si el 80% sean V8 y que de es­tas ca­si el 80% con ca­ja de cam­bios au­to­má­ti­ca. No ocu­rre lo mis­mo en los Es­ta­dos Uni­dos, don­de el por­cen­ta­je de ven­tas se invierte en fa­vor del cua­tro ci­lin­dros y ca­si el 90% de las ven­tas tam­bién con ca­ja au­to­má­ti­ca.

Cen­trán­do­nos en la nue­va ver­sión Bullitt, con­vie­ne apun­tar que es­tá ba­sa­da en la ver­sión GT con mo­tor V8 de cin­co li­tros. Des­de el pun­to de vis­ta téc­ni­co, el Bullitt apor­ta po­cas no­ve­da­des, la más des­ta­ca­ble es que el muscu­loso ocho ci­lin­dros desa­rro­lla pa­ra la oca­sión diez ca­ba­llos más gra­cias a la adop­ción de un nue­vo fil­tro de ai­re de ad­mi­sión di­rec­ta; con es­te mis­mo fin se ha re­to­ca­do la ma­ri­po­sa de ad­mi­sión y la ges­tión del mo­tor re­ci­be nue­vos ajus­tes. Se pa­sa así de 450 a 460 CV, man­te­nien­do el par má­xi­mo en 53,97 mkg. Es­ta ver­sión Bullitt se ven­de en ex­clu­si­va con la ca­ja de cam­bios ma­nual de seis re­la­cio­nes, que es­tre­na un efi­caz sis­te­ma que igua­la las re­vo­lu­cio­nes del mo­tor a la ho­ra de con­du­cir, un dis­po­si­ti­vo que equi­pa­rán pró­xi­ma­men­te el res­to de ver­sio­nes del Mus­tang con ca­ja ma­nual.

Don­de sí exis­ten mu­chas di­fe­ren­cias es a ni­vel es­té­ti­co. El Bullitt es­tá pin­ta­do con el mis­mo co­lor ver­de que el co­che que con­du­cía Ste­ve Mc­queen y lo úni­co

que cho­ca un po­co es que las pin­zas de freno se ha­yan pin­ta­do en ro­jo, opino, sin em­bar­go, que en un co­che de cier­to ai­re re­tro, el ne­gro ma­te hu­bie­ra que­da­do al­go me­jor. A los que no les ter­mi­ne de con­ven­cer el ver­de os­cu­ro pa­ra la ca­rro­ce­ría, siem­pre po­drán op­tar por el ne­gro, que es la otra po­si­bi­li­dad que se ofre­ce pa­ra es­ta ver­sión, aun­que es se­gu­ro que se­rán muy po­cos los que se de­can­ten por esa po­si­bi­li­dad; un Bullitt, tie­ne que ser ver­de, sí o sí. Ex­te­rior­men­te es­ta ver­sión con tan­to gla­mour tam­bién se dis­tin­gue por los anagra­mas, ya que el log­to­ti­po Mus­tang ha des­apa­re­ci­do por com­ple­to y en su lu­gar apa­re­cen las si­glas Bullitt. Las llan­tas tam­bién son de nue­vo di­se­ño, cla­ra­men­te ins­pi­ra­das en las del mo­de­lo ori­gi­nal, si bien es ver­dad que ni las di­men­sio­nes ni las me­di­das de los neu­má­ti­cos cam­bian. Lo que sí va­ría son las sa­li­das de los es­ca­pes, aho­ra con un di­se­ño más agre­si­vo.

En el in­te­rior ocu­rre al­go pa­re­ci­do. La ta­pi­ce­ría es en cue­ro ne­gro con el pez­pun­te en ver­de; co­mo en el mo­de­lo ori­gi­nal tam­bién mon­ta un po­mo de la pa­lan­ca de cam­bios en blan­co na­ca­ra­do, que re­mar­ca su as­pec­to re­tro. El ver­de tam­bién se em­plea en los pa­ne­les de puer­ta y lo mis­mo ocu­rre con la se­ri­gra­fía del cua­dro de ins­tru­men­tos. Se pue­den ob­ser­var al­gu­nas in­ser­cio­nes en alu­mi­nio ma­te en el sal­pi­ca­de­ro y la pla­ca nu­me­ra­da de la uni­dad en cues­tión. Co­mo de­cía­mos al prin­ci­pio, se tra­ta de una se­rie li­mi­ta­da, pe­ro no hay de­fi­ni­do un nú­me­ro de uni­da­des a pro­du­cir; de­pen­de­rá de la de­man­da y del tiem­po que se de­ci­da man­te­ner­lo en pro­duc­ción.

Di­ná­mi­ca­men­te los 10 CV ex­tras no apor­tan de­ma­sia­das ven­ta­jas y prue­ba de ello es que se anun­cian las mis­mas pres­ta­cio­nes; 4,6 se­gun­dos de 0 a 100 km/h y una ve­lo­ci­dad má­xi­ma de 263 km/h. A pe­sar de sus enor­mes di­men­sio­nes y ele­va­do pe­so, el Mus­tang sor­pren­de por su gran di­na­mis­mo, el mo­tor, ade­más de cau­ti­var por su so­ni­do, em­pu­ja siem­pre de for­ma muy con­sis­ten­te y se es­ti­ra sin pro­ble­mas por en­ci­ma de 7.200 rpm. El cam­bio ma­nual po­ne la guin­da pa­ra que

su ma­ne­jo se con­vier­ta en un pla­cer, ya que si bien el tac­to es du­ro, re­sul­ta muy pre­ci­so, rá­pi­do y tie­nen unos re­co­rri­dos de pa­lan­ca muy cor­tos; las re­la­cio­nes son, no obs­tan­te, un tan­to lar­gas con el ob­je­ti­vo de re­du­cir un po­co la "sed" del V8 at­mos­fé­ri­co y aun así es di­fí­cil que ba­je de los 12 li­tros en ca­rre­te­ra ro­dan­do a buen rit­mo.

Con la amor­ti­gua­ción Di­na­mic Ri­de, que en es­ta ver­sión se si­gue ofre­cien­do en op­ción, el Mus­tang ofre­ce un per­fec­to equi­li­brio en­tre con­fort y es­ta­bi­li­dad. Cuan­do se con­du­ce pa­re­ce mu­cho más pe­que­ño de lo que es y de­mues­tra una sor­pren­den­te agi­li­dad. El tren de­lan­te­ro es muy pre­ci­so y rá­pi­do de reac­cio­nes, mien­tras que el tra­se­ro, si bien va muy su­je­to, pue­de per­der la com­pos­tu­ra a po­co que nos ex­ce­da­mos con el pe­dal del gas; afor­tu­na­da­men­te reac­cio­na siem­pre con la su­fi­cien­te pro­gre­si­vi­dad y no­ble­za, in­clu­so si des­co­nec­ta­mos to­tal o par­cial­men­te las ayu­das a la con­duc­ción.

El Mus­tang Bullitt se po­ne a la ven­ta por 55.550 €, lo que su­po­ne un in­cre­men­to de 6.000 € con res­pec­to al GT V8. Es di­ne­ro, pe­ro no tan­to, si se tie­ne en cuen­ta que mon­ta tan­to los asien­tos ca­le­fac­ta­bles, las llan­tas de 19", el na­ve­ga­dor o el equi­po au­dio Sha­ker Pro, que en el GT V8 se ofre­ce en un pack que cues­ta al­go más de 3.000 €. Los que es­tén in­tere­sa­dos no de­ben es­pe­rar en to­mar la de­ci­sión, las uni­da­des que de mo­men­to hay asig­na­das pa­ra el mer­ca­do es­pa­ñol pa­re­ce que tie­nen ya mu­chos "no­vios".

FO­TOS: MPIB

CONFIGURAB­LE El cua­dro de ins­tru­men­tos se pue­de con­fi­gu­rar de di­fe­ren­tes for­mas. Ofre­ce mu­cha in­for­ma­ción. La pa­lan­ca de cam­bios na­ca­ra­da, un de­ta­lle que re­mar­ca su es­ti­lo clá­si­co. DE­TA­LLE Los asien­tos es­tán ta­pi­za­dos en cue­ro ne­gro, con el pes­pun­te en ver­de. Los Re­ca­ro se ofre­cen en op­ción.

GRA­TI­FI­CAN­TE Ade­más de efi­caz, el Mus­tang Bullitt ofre­ce una con­duc­ción muy gra­ti­fi­can­te en ca­rre­te­ras con mu­chas cur­vas. Sor­pren­de su agi­li­dad.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.