FUTUROS COCHES ETIQUETA CERO Y ECO
Diesel desaparece de este SUV. Honda ha diseñado un pequeño coche eléctrico urbano específico para Europa, que admitirá pedidos en 2019 y se comercializará en 2020, basado en el Urban EV Concept. Para el año 2025, Honda tiene el objetivo de que dos tercios de sus matriculaciones en Europa correspondan a vehículos dotados de algún grado de electrificación. HYUNDAI Con su compañero Kia, los intercambios técnicos continúan. Así, el SUV Kona EV presta sus baterías a su primo Kia e-Niro. A mediados del año se sumará a la gama el Hyundai Kona híbrido, y más adelante, sobre una nueva plataforma, un modelo con carrocería SUV que solo llegará en variante eléctrica. En todos sus modelos, la marca extenderá la tecnología híbrida de 48 voltios e irán llegando nuevos híbridos y plug-in en un plazo de cinco años, como el Hyundai Santa Fe híbrido previsto para 2021. Hyundai seguirá apostando por el desarrollo de la tecnología de pila de combustible a base de hidrógeno. El Nexo es el mejor ejemplo. INFINITI Un nuevo motor de gasolina con relación de compresión variable de 272 CV hará su debut en el QX50. La tecnología híbrida se va a desarrollar (Q50 y Q70 ya los tienen) para reemplazar al Diesel. La marca prevé un plan de electrificación de cara a 2021. Planea lanzar al mercado coches eléctricos y eléctricos de autonomía extendida gracias a la tecnología desarrollada por Nissan. Para 2025, la compañía prevé que más de la mitad de sus ventas globales estén compuestas por vehículos electrificados. El concepto Infiniti Emerg-E marca la línea de diseño que seguirán los eléctricos de la marca. JAGUAR Para la marca inglesa, no se trata de abandonar el Diesel por el momento. Pero el fabricante investiga en la tecnología híbrida (futuro XE híbrido recargable) y en el eléctrico (I-Pace). La marca planea la llegada de más modelos completamente electrificados, entre los que podría incluirse el lanzamiento de un hiperdeportivo, así como un nuevo crossover de lujo que podría denominarse J-Pace. JEEP El objetivo es claro, no perder su identidad, su carácter de uso fuera de carretera y … electrificar para poder entrar en las ciudades. La marca producirá dos modelos nuevos por año hasta el 2022, unos vehículos que tendrán una opción electrificada y altos niveles de conectividad. Pondrá en el mercado cinco modelos híbridos enchufables como variantes de su catálogo de combustión, creciendo con un modelo más pequeño que el Renegade y otro por encima del Grand Cherokee, el Wagoneer. En los tamaños de Renegade, Compass y Cherokee se ofrecerán versiones completamente eléctricas. El inicio de la producción del Renegade PHEV en la planta italiana de Melfi y su llegada al mercado en 2020 es el primer paso. El nuevo Wrangler será el siguiente en ofrecer una motorización híbrida enchufable y más tarde el Jeep Grand Cherokee. KIA 16 modelos Eco de aquí hasta 2025: 5 modelos híbridos, 5 híbridos enchufables, 5 eléctricos y el modelo de pila de combustible que llegará en 2020 y en el que el grupo transferirá toda la experiencia que sigue adquiriendo en transporte pesado. El Kia e- Niro, la tercera versión de la gama, en este caso, totalmente eléctrica, aterrizará en los concesionarios a finales de año, tendrá 204 CV y baterías de 64 kWh para una autonomía 485 km en ciclo WLTP. Costará alrededor de 40.000 euros. En Ceed, hibridación para el SW y futuro SUV. LAND ROVER Por el momento. Los híbridos enchufables de Land Rover son el Range Rover y el Range Rover Sport P400e. Pero el futuro de Evoque también podría verse afectado por este tipo de motor. El nuevo Evoque se basará en su plataforma de acero actual, que permitirá también una versión híbrida de 48 voltios. No obstante, los nuevos modelos se basarán en la nueva arquitectura modular de aluminio que permitirá a los vehículos montar mecánicas gasolina, Diesel, híbridas suaves, PHEV y 100% eléctricas, de tracción trasera o total. LEXUS La marca de lujo se combina, la mayoría de las veces, con motores híbridos. En cuanto al 100% eléctrico, aún no ha decidido producir. Según el director general de la marca en España, Leo Carluccio, “hoy por hoy la apuesta es híbrida, pero obviamente estamos evaluando distintas alternativas, como puedan ser versiones 100% eléctricas”.
Hasta entonces el UX de tamaño compacto, llega a principios de 2019 MAZDA Para 2019, lanzamiento de la familia de motores Skyactiv-X en el nuevo Mazda 3, un paso más acercando los conceptos de motor de gasolina y Diesel, con un gasolina que anuncia consumos a la altura de los Diesel. Planes futuros de híbrido enchufable y eléctrico gracias a acuerdos con Toyota. De momento, el primer modelo enchufable de la marca llegará a los Estados Unidos en 2020. Un concepto Kai abrió la puerta a un posible eléctrico de autonomía extendida gracias al resurgir de un generador basado en un motor Wankel. MERCEDES Aunque su submarca EQ lidera la ofensiva eléctrica — el primer modelo es el EQC con dos motores de 150 kW y 408 CV globales, para una autonomía de 450 km—, la inminente ofensiva de la marca se centrará también en electrificar sus modelos clásicos con nuevas tecnologías, entre ellas, un nuevo sistema de hibridación con pila de combustible que, además, cuenta con baterías enchufables. Su primera aplicación será sobre el GLC Fuel Cell que además de oxidar hidrógeno en la pila de combustible — 4,4 kg de depósito— para generar electricidad, cuenta con baterías recargables en la red que proporcionan 51 km de autonomía. Globalmente, la potencia del Mercedes GLC Fuel Cell es de 211 CV y su autonomía total, 478 km. Para la Clase C, E y S se han desarrollados versiones híbridas enchufables, siempre con baterías de 13,5 kWh y velocidad máxima en modo eléctrico de 135 km/h: el C 300e rendirá 306 CV, 320 CV el E320e y 476 CV en el caso del S 560e. También se implementará la tecnología de 48 voltios — denominada EQ Boost— en diferentes modelos y gamas. MINI Recientemente incorporó a su oferta el Mini Cooper S E Countryman ALL4, con tecnología híbrida enchufable, y seguirá adelante con su estrategia de electrificación. Prepara su primer vehículo eléctrico de serie que llegará en el transcurso del próximo año. La cuota de Diesel disminuirá. MITSUBISHI Con el Outlander PHEV, Mitsubishi confía en el híbrido recargable y quiere equipar así a sus futuros modelos. La electricidad (i-Miev) continúa su camino (prevé lanzar dos coches eléctricos de pequeño tamaño a partir de 2020). No el Diesel. NISSAN Nissan trabaja sobre la tecnología e-Power, que es similar a la eléctrica con una extensión de autonomía. El nuevo 1.3 TCe se estrena en el Qashqai, un gasolina turbo de sólo 1.33 litros pero con 140 ó 160 caballos. Nissan prevé que los vehículos electrificados representen el 40% de las ventas de la empresa en Japón y en Europa para 2022, y que dicho porcentaje aumente hasta el 50% en 2025 OPEL Gracias a las plataformas de PSA (grupo propietario de Opel) se desarrollarán híbridos enchufables y eléctricos. 2020 se plantea como una fecha clave dentro de un programa estratégico, Plan Pace, que contempla la electrificación de toda la gama de Opel a partir de 2024. Hasta entonces, a partir de 2020 contarán con cuatro modelos electrificados. Basado en la plataforma CMP, el nuevo Corsa tendrá una versión pura eléctrica. El Opel Grandland X dispondrá de una versión híbrida enchufable, basada en el motor 1.6 turbo de gasolina y un motor eléctrico de 80 kW. PEUGEOT No hay un nuevo BlueHDi planeado, y toda PSA estará electrificada para el año 2025. En 2019 se lanzarán los 3008 y 508 híbridos enchufables, incluso con tracción total y hasta 300 caballos. Se han visto también prototipos rodantes de deportivos compactos hiperpotentes en base a la hibridación, que podría llegar en la renovación del 308 en 2021. En cuanto a eléctricos, la completa renovación del 208 con la base en la nueva plataforma CMP dará espacio para más de un eléctrico, incluyendo una versión deportiva GT y con autonomías “a buen nivel”, entre 300 y 350 km, a finales de 2019. Gracias a esa batería de 50 kWH podrá disfrutarse de un “placer de conducir verdadero”. En 2020 llegará el 2008 renovado, sobre esa misma base. PORSCHE El Diesel está pasado de moda para Porsche y ha anunciado su abandono. La inminente nueva generación de 911 (992), estrena una plataforma capaz de llevar una variante híbrida, disponible como propulsión trasera o con tracción total. El eléctrico puro de Porsche será el Taycan, deportivo