Nivel de aceite creciente
Como lector vuestro desde hace 25 años y aprovechando la prueba de larga duración a la que estáis sometiendo al Hyundai i30 1.6 CDRi, me dirijo a ti con la esperanza de que me puedas confirmar el comportamiento que vengo observando en mi vehículo. Desde mayo de 2016 soy el propietario de un Kia Optima 1.7 CRDI de 141 CV con el que vengo arrastrando un problema continuado de subida del nivel de aceite. Equipado con Doc+Dpf+Lnt realiza regeneraciones cada 100 km, lo que deviene en una subida intempestiva del nivel de aproximadamente 100 ml cada 1.000 km. El uso como imaginarás es mayoritariamente urbano, si bien nunca se interrumpe el proceso de regeneración, no apagándose hasta que no finaliza el ciclo. Comentado durante el periodo de garantía y tras provocar una avería por fuga de aceite a través del retén de la bomba inyectora, la junta tórica entre ésta y el bloque, no consiguieron cambiar este comportamiento, asumido como normal desde el fabricante. A día de hoy y ya pasada la garantía me encuentro con que el problema se agrava con el kilometraje. ¿Existe alguna solución? ¿Habéis observado un comportamiento similar en vuestro vehículo de prueba? ¿Os han dado alguna solución? RAÚL SÁNCHEZ
NO HEMOS TENIDO QUE ENfrentarnos a este problema en nuestro coche de larga duración. Como seguro que sabes, por tu comentario, en esta prueba de larga duración se hace al menos una vez por semana algún desplazamiento largo, por carretera o autopista. En estas circunstancias los sistemas de limpieza de escape tienen tiempo para coger temperatura, estabilizarla y mantenerla, de manera que se procede a una limpieza de los filtros sin tener que forzarla a base de inyecciones extra de combustible. Esta manera de autolimpieza sin pasar por taller, pero forzando a un procedimiento de regeneración es eficaz, pero tiene esos riesgos que tú has sufrido: las inyecciones de combustible adicional lavan las paredes de los cilindros, el combustible cae al cárter y aumenta el nivel aparente del aceite. Como buen lector de años, ya sabrás que ese exceso de nivel en realidad es una mezcla (aceite y gasóleo), de manera que sacar el exceso "a las bravas" también disminuirá la cantidad real de lubricante que queda en el cárter. No es algo de Kia o de Hyundai, sino que afecta a la mayoría de los Diesel modernos de uso intensivo urbano (y los que no, es posible que estén quemando esa mezcla). Por algo suele aparecer en los manuales de los coches esta utilización como un "uso severo", equivalente al empleo por caminos polvorientos o con continuos arranques de motor, y por ello muchos de ellos recomiendan cambiar aceite con el doble de frecuencia. Solo se me ocurre esta solución para tu caso, vigilancia y cambio de aceite a menudo. Desactivar la función de start-stop que recomienda alguno no lo tengo claro: dejas de expulsar gases a limpiar, pero pierdes temperatura para hacerlo.