Ha­mil­ton y Mer­ce­des re­pi­ten

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El F1W06 pa­re­cía una sim­ple evo­lu­ción del ga­na­dor del año an­te­rior y el triun­fo de Vet­tel con el Fe­rra­ri en Ma­la­sia pa­re­cía que po­día cam­biar las co­sas, sin em­bar­go fue un es­pe­jis­mo, co­mo ha si­do to­do es­te tiem­po pa­ra Fe­rra­ri en la era hí­bri­da con Vet­tel co­mo pun­ta de lan­za. Los de Bra­kley vol­vie­ron a di­si­mu­lar du­ran­te las prue­bas de in­vierno y pa­re­cía que la com­pe­ten­cia ten­dría op­cio­nes, pe­ro ju­ga­ron con to­dos. A pe­sar del pa­re­ci­do con el de 2014, te­nía nu­me­ro­sas in­no­va­cio­nes que pi­lla­ron por sor­pre­sa a to­dos. La con­fi­gu­ra­ción ae­ro­di­ná­mi­ca, el sis­te­ma de re­fri­ge­ra­ción, los fre­nos y el cam­bio que te­nía una do­bla car­ca­sa que per­mi­tía mo­di­fi­car los an­cla­jes de sus­pen­sión sin in­cu­rrir en pe­na­li­za­cio­nes. La uni­dad de po­ten­cia fue mo­di­fi­ca­da no­ta­ble­men­te au­men­tan­do su po­ten­cia en 50-60 CV y se uti­li­zó un nue­vo MGU-K, con nue­vos es­ca­pes que au­men­ta­ban la po­ten­cia ge­ne­ra­da por el mo­tor tér­mi­co. Uti­li­za­ron tam­bién trom­pe­tas de ad­mi­sión de al­tu­ra va­ria­ble, que les die­ron 16 vic­to­rias, 18 po­les y 12 do­ble­tes, en 19 ca­rre­ras. Tres vic­to­rias de Vet­tel en Ma­la­sia, Hun­gría y Sin­ga­pur con­ten­ta­ron a los de Ma­ra­ne­llo

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