PORSCHE 911

Ya está aquí la octava generación del 911 que toma la denominación interna 992. Evoluciona en todos los apartados para ser, según la marca, más potente, rápido y... digital.

La octava generación evoluciona en todos los apartados para ser más potente, rápido y... digital.

AL PRESENTAR CADA NUEVA GENEración 911, Porsche siempre ha hablado de una mejora sustancial en los atributos habituales de un deportivo, como son el comportamiento, la potencia, la velocidad, etc. Ahora, en 2018 y refiriéndose a su nueva edición, la octava, se añade la definición de digital como una característica más del esperado nueveonce. Se indica así el grado de evolución de un modelo que nunca se ha querido quedar anclado en el pasado, a pesar de ser el coche del mercado más fiel a su idea original. Ahora es digital, sí, pero también más rápido, más ecológico y… ¿más 911? Veamos qué ofrece en su primera puesta de largo.

Se ha presentado en el Salón Internacional de los Ángeles y ya se aceptan pedidos, si bien hasta 2019 no llegarán las primeras unidades del 992 a los concesionarios. Las primeras en mostrarse han sido las versiones Carrera S Coupé, de dos y cuatro ruedas motrices. Tras ellos vendrán los Carrera, Targa, Cabrio, GTS y Turbo, dejando para más adelante las versiones GT3 y GT2. Estructuralmente no cambia, es decir, sigue siendo un deportivo 2+2 plazas con el motor tras el eje trasero.

ELEGANCIA HISTÓRICA. Dentro de su habitual imagen, estrena una apariencia nueva, con detalles curiosos como la vuelta a la unión entre los faros traseros en lo que aparenta ser una misma óptica, recordando al catadióptrico tan característico que se montó en las generaciones 964 y 993, y estrenado antes en el 930. En esta ocasión es una perfilada línea led

roja, que hace las veces de luz diurna, de posición y freno, complementada por las laterales traseras. También en su zaga vemos ahora las salidas de escape más altas y centradas, que no centrales, y un aditamento en color negro que probablemente varíe según la versión sin necesidad de modificar el paragolpes. Tiene pasos de rueda más anchos y anuncia que ya no habrá diferencias de anchura trasera en las distintas versiones. Así la carrocería es 45 mm más ancha que la del 991. Desaparecen las manillas de las puertas y en su lugar van unos tiradores eléctricos

MÁS POTENCIA Sólo hablan del motor S, que aumenta 30 caballos. El resto de mecánicas también crecen en potencia, que no en tamaño. COMPORTAMIENTO Anuncia mejoras en el comportamiento, debido sobre todo a la anchura de vías. ALUMINIO Todas las partes de la carrocería son de aluminio. Crece 45 mm de anchura, con pasos de rueda más grandes.

IGUALA CARROCERÍAS En esta generación se iguala la anchura trasera para todas las versiones. Existirá la carrocería Cabrio, Targa, Coupé y no faltarán las versiones Carrera, T, GTS, Turbo y los GT3 y GT2, aunque estos llegarán más tarde. COMO EN LOS PRIMEROS El capó delantero tiene una parte central más hundida, que recuerda el estilo de coches como el 930 o los SC.

TRADICIONAL El tacómetro sigue siendo redondo, en el centro y con aguja física. A su lado, pantallas planas. MODO WET Se suma un nuevo modo para conducción en agua o nieve y mantiene el botón Fast Respone.

MATRIX LED Ya no quedan bombillas y sí led por todas partes. Detrás se recurre al diseño tridimensional tan de moda en la actualidad.

COMO EN LOS 70 La tira de led trasera recuerda al catadióptrico de los 911 setenteros, que se mantuvo hasta la llegada del 996.