El grupo VW ofrecerá sus eléctricos al precio de sus Diesel
Ya solo para cubrir la demanda de su principal mercado, China, el grupo VW debe construir eléctricos en grandes cantidades. Por ello sus costes de producción no deberían ser demasiado elevados, algo que funciona mejor con un plataforma común. La plataforma modular para eléctricos (MEB) está diseñada para reducir los precios de los automóviles eléctricos hasta los niveles de un Diesel, y no solo se utilizará para automóviles VW, sino también para modelos de Skoda, Seat e incluso Audi. Para 2025, un total de 27 modelos nuevos utilizarán la plataforma MEB en el grupo. El elemento central es la base para ubicar la batería de forma plana entre los ejes en el piso del vehículo. Puede ampliarse su capacidad desde 48 hasta un máximo de 111 kWh y, dependiendo de la disponibilidad en el mercado, puede configurarse con diferentes tipos de celdas. Su ubicación central y su diseño compacto mejoran el espacio interior disponible y reducen el centro de gravedad respecto a los modelos con motor de combustión, lo que influye positivamente en su comportamiento. Su posición también permite una fácil instalación. En comparación con un e-Golf con su distribución de las baterías, el control de la electrónica y el propulsor, un automóvil MEB ahorra muchos metros de cable de cobre y, por lo tanto, peso y costes. De serie puede montar en la parte posterior un motor síncrono con hasta 150 kW de potencia trifásico, que se caracteriza por una eficiencia muy alta, de hasta el 94 por ciento, pero requiere de alta tecnología para producir un campo magnético permanente. Es por eso que un motor asíncrono potente de hasta 75 kW estará también disponible opcionalmente para colocarlo en el eje delantero, más adecuado para transmitir el par a las ruedas apoyándose en un control de software avanzado, para prescindir de recursos escasos y costosos. Para coches eléctricos de más de 300 CV es necesaria una plataforma diferente. Aunque Porsche y Audi están desarrollando la “Premium Platform Electric “conjuntamente, hay otras dos plataformas longitudinales modulares (MLB evo) modificadas para la propulsión eléctrica. Es la que utilizan modelos de gasolina como el Audi A6, A8 o Q7, y que después será adaptada para el e-Tron y e-Tron Sportback.
Porsche ha desarrollado un diseño de batería específico para el deportivo Taycan que no utiliza una carrocería alta tipo SUV. Esta plataforma se construirá en un número de 20.000 (las ventas anuales planificadas para el Taycan), mientras el Taycan Cross Turismo y el Audi e-Tron GT no la utilizarán. No es comparable con el millón de coches con plataforma MEB previstos para 2025, pero para los SUV eléctricos de Porsche y Audi, la arquitectura PPE conformará la base del futuro. Después de todo, la tecnología de recarga a 800 voltios no permitirá una autonomía en carretera excesivamente amplia al Taycan, pero sí capacidad de carga ultra rápida: para disponer de una autonomía de 400 kilómetros, apenas necesitará en 20 minutos.