Eléctrico urbano usado
Estoy buscando un coche pequeño eléctrico y de cuatro o cinco plazas. Lo quiero solo para moverme por ciudad. No me lo había planteado hasta esta nueva tesitura de necesitar coches con etiqueta Eco para moverse por ciudad. El problema es que no casi hay oferta de segunda mano del que me parece más adecuado, el VW e-Up, y lo que encuentro tiene un precio disparatado. He buscado en Alemania y, aunque hay más, también muy caros. Allí me he encontrado con Up movidos por gas, que tendrán etiqueta Eco y a mucho menos de la mitad de precio. Parecen muy interesantes para lo que necesito, pero me surgen varias dudas. La primera es cómo verificar que los kilómetros son reales. La segunda, ¿qué significa cuando anuncian que sirve para gas de alta y gas de baja?
LO DE LOS KILÓMETROS REAles de los usados tiene solución, hay empresas que cobran por ello y certifican que no nos han engañado con el cuentakilómetros. En realidad, en Alemania y otros países la manipulación de los kilómetros tiene un castigo tan importante que no deberías desconfiar si vas allí a comprarlo, sin intermediarios. En el caso de establecimientos dedicados a la venta de segunda mano, aún menos motivos para dudar. El precio de reventa de los coches eléctricos es elevado porque hay demanda -con casos como el tuyo-, unido a que los antiguos propietarios no quieren perder el alto precio que pagaron originalmente. Sin embargo, es como si no tuviesen en cuenta que las baterías envejecen y de manera más rápida que la mecánica tradicional. Esto es lo que motiva que las principales empresas de renting o leasing hagan sus previsiones estimando un valor de depreciación muy alto en la mayoría de los eléctricos: puede estar próxima su degradación y la sustitución por una nueva es cara y, además, con una tecnología probablemente superada, dadas las progresivas mejoras que se anuncian, que solo perjudican las expectativas de las ya usadas. Los propietarios de un eléctrico los revenden incluyendo ese alto precio de la batería. Sin embargo, si su estado no es bueno, te puede costar muy caro. La opción del gas es razonable. Durante los próximos cinco años el precio del carburante seguirá contando con salvaguardas en la fiscalidad, por lo que resulta interesante. Luego, el uso de GNC puede que no te resulta tan rentable, pero siempre será un gasolina, sin demasiada complicación mecánica y mantenimiento sencillo. Gas de alta y de baja sería el equivalente aquellas gasolinas antiguas de distinto octanaje, súper y normal. Existe en Alemania por sus diferentes fuentes de suministro. Los preparados para "bajo", se refiere a un menor contenido de metano, incluso un 80 por ciento, mientras que el "alto" al menos tiene el 87 por ciento. En el segundo caso el poder calorífico no baja de 10 kWh/m3, mientras que el "bajo" no pasa de 9 kWh/m3. No necesitas para nada que pueda ser "bajo" e incluso en Alemania este gas empobrecido tenderá a desaparecer.