RENAULT KADJAR
Renault ha renovado el Kadjar centrándose en lo que tiene que ver con confort, FUNCIONALIDAD Y RENOVADOS MOTORES, MáS EfiCACES, QUE AUMENTAN SU AGRADO DE CONDUCCIóN.
Con renovados motores, más eficaces que aumentan su agrado de conducción.
LA REVOLUCIÓN SUV, EL NUEVO escenario impuesto por el ciclo WLTP y el cambio de prioridades en el automovilista han supuesto que los tres años pasados desde el lanzamiento del Kadjar original aparentasen ser una eternidad, con el riesgo de hacer parecer desactualizado a cualquier coche que fuera desarrollado bajo la premisas anteriores. Por lo tanto, más allá de su evolución estilística, el trabajo más importante introducido ha tenido que ver con cómo vaya a sentirse el coche, en hacerlo más cómodo, más utilizable a diario e incorporar una nueva gama de motores acorde a los tiempos. Así ganan peso específico los motores de gasolina, con dos propuestas basadas en un mismo bloque motor, de 1,3 l, aunque no se olvidan del Diesel, que en España siguen sumando tres de cada diez unidades vendidas, ni de las polivalentes variantes de tracción a las cuatro ruedas.
Los cambios en el exterior son sutiles pero suficientemente apreciables; pequeñas pinceladas como la parrilla delantera o cercos cromados que le hacen parecer algo más ancho visto de frente, e inserciones en la zaga que aumentan la sensación de coche más asentado en la carretera. Nuevas llantas, de chapa y 16” en los acabados básicos, y aleación, de 17 a 19” en los superiores, y grupos ópticos remodelados para albergar tecnología led le hacen parecer un coche mucho más actual. El trabajo es más profundo en el interior, donde desde los asientos, a la consola central, mandos principales y plazas traseras presentan novedades en clave de actualidad y confort. Así, los asientos han sido rediseñados para adaptar-
se mejor a diferentes tallas. Son más envolventes, incorporan espuma de doble densidad, más blanda en la zona del asiento y respaldo y más firme en los refuerzos, y han mejorado en su ergonomía gracias a una banqueta extensible que favorecerá a los más altos.
Tampoco se han descuidado aspectos como la conectividad, con una pantalla táctil mejor integrada en la consola y mandos específicos para la climatización de aspecto más lucido. Permite ahora conectar smartphones de los entornos Android y Apple, aunque no incorpora aún opciones de alta gama como la recarga inalámbrica de móvil, pero sí cuenta en las plazas traseras con dos conexiones USB, amén de salidas de aire regulables que ponen de manifiesto cómo los ocupantes de las plazas traseras también han sido tenidos en cuenta por el equipo de diseño.
PEQUEÑOS PERO EFICACES. A la espera de que el plan 2020 aporte hibridación a la familia Renault —comenzando por los modelos más pequeños—, los planteamientos térmicos copan la oferta de motores. Se mantiene el popular 1.5 dCi, aunque revisado en profundidad para incorporar el catalizador SCR que le permite cumplir con la exigente normativa de emisiones Euro 6d-Temp. Curiosamente, a pesar de que se pudiera pensar en una merma en el rendimiento, ha ganado 5 CV y 10 Nm —25 en los momentos overboost— hasta situarse en los 115 aunque mantiene los excelentes valores de consumo que nos tenía acostumbrados — 4,4 l/100 km en ciclo mixto NDEC correlado—. En primavera de 2019 se prevé la aparición de una nueva motorización de origen Mercedes que reemplaza al dCi 1.6 mejorando sus
valores de prestaciones. Se irá a los 150 CV, 20 más que el actual, y será la única que pueda contar con tracción a las cuatro ruedas, manteniendo el sistema actual.
Sin embargo la gran novedad viene dada por las propuestas de gasolina: dos variantes obtenidas a partir de un mismo bloque motor, de 1.332 cm3 que se dará en versiones de 140 y 160 CV, siempre con tracción delantera y permitirá elegir entre cambios manuales de seis marchas o el automático de siete relaciones de origen Daimler. Ambos destacan por su suavidad de funcionamiento y una curva de par muy plana antes que por un rendimiento explosivo o un consumo ultrabajo cuando no se puede mantener un ritmo de marcha uniforme. Es capaz de rodar con facilidad a ritmos sostenidos y manteniendo la marcha más larga durante buena parte del tiempo, si bien para obtener una respuesta rápida al acelerador deberemos apoyarnos en un uso adecuado del cambio que, eso sí, nos alejará de las contenidas cifras oficiales.
Cinco acabados comerciales, incluyendo dos versiones especiales, componen una gama que parte de los 21.658 euros y se va hasta los 29.250 de los Black Edition con cambio EDC.