GUSTA MUCHO

Si hay un coche cuyo atractivo para el público excede en mucho a su calidad como producto, es el Escarabajo. Por la razón que sea, gusta mucho y, especialmente en esta versión descapotable.

FENÓMENO AUTOMOVILÍSTICO

Confesamos que no comprendemos el fenómeno del Escarabajo. Que se vendiera en una Alemania en reconstrucción durante los años 50, vale. Que se fabricara en 20 países y cinco continentes, que las ventas en Estados Unidos llegaran a 5 millones o que la producción en Europa durase hasta 1981 (en Portugal, hasta 1978 en Alemania), sencillamente nos cuesta comprenderlo. Las explicaciones normales no nos convencen. Sí, la mecánica es dura y fiable; también lo era la de los otros Volkswagen y fueron un fracaso. Sí, se ve ahora como uno de los iconos de la cultura pop; pero no hubo 5 millones de hippies que se compraron un Escarabajo en Estados Unidos. Sí, era barato en algunos mercados; no más que otros modelos que lo superaban técnica y funcionalmente. Pero aquí está y, sobre todo con esta carrocería descapotable, hoy sigue siendo atractivo para muchas personas (algo que sí me parece perfectamente comprensible), principalmente con dos perfiles: por lado están los aficionados a los clásicos, que saben lo que se van a encontrar y quizá quieran la unidad más antigua posible en estado original. Por otro, un conductor normal al que le guste esta carrocería. A ese posible comprador le recomendamos conducirlo antes para qué tenga una idea de cuáles son sus prestaciones, cómo es su estabilidad y su forma de conducirlo. Lo ideal para esa persona es un coche lo más moderno posible y, si piensa usarlo con cierta frecuencia, no despreciar unidades que espantarían a los defensores de la originalidad.

La versión descapotable tuvo prácticamente todos los motores que se fabricaron en Europa. Comenzó con el de 1,1 l y llegó hasta el de 1,6. Es un motor robusto pero no eterno y requiere más mantenimiento que otros coches contemporáneos de diseño más moderno. Conviene cambiar el aceite y limpiar el filtro cada 5.000 km, limpiar el filtro de aire una vez al mes (el manual recomienda hacerlo a diario si se circula por sitios polvorientos) y revisar la tensión de las correas al menos cada seis meses porque si la del ventilador patina el motor se sobrecalienta. Otra causa de un calentamiento excesivo es que el motor funcione con una mezcla pobre, bien porque falta gasolina por un desajuste del carburador o bien porque sobra aire debido a que el colector dejar entrar aire exterior directamente.

ÓXIDO Por debajo y por arriba hay que buscarlo, en las zonas de unión de distintas piezas, como las aletas o los paragolpes.

sevende PONERSE A LOS MANDOS Si no se ha hecho antes, es imprescindible conducirlo antes de comprarlo.

CAPOTA La capota estaba bien hecha pero era relativamente compleja, ya que tenía la capa exterior de lona, un relleno de crin de caballo y una tela interior.