El comienzo de un sueño
Como nuevo miembro de la familia Volvo, la filial Polestar pretende electrificar el automóvil y, por lo tanto, aumentar la aceptación social de la marca. Sin embargo, muchos encuentran que se ha inspirado en un coche de capricho, un icono para la marca, c
NADIE MEJOR PARA PREsentar Polestar, la nueva filial de Volvo, que Thomas Ingenlath, CEO de la marca. El sol atraviesa las nubes y el suelo de la nueva sede se ve brillante para iluminar sobre el asfalto al Polestar 1 y, junto a él, un Volvo P1800 -el primero, de color blanco metalizado, y el otro dorado, con el código de color 1051-. Un P1800 E para ser exactos, la versión con motor de inyección Bosch D-Jetronic, con el nombre interno de identificación B20, construido en 1971. La P sustituye la denominación Coupé del modelo que nació en 1964. Pero dejemos eso por ahora. Ingenlath no usa gafas de sol a pesar del deslumbrante escenario. "Los pesimistas son personas que miran hacia el futuro con gafas de sol", dijo Heinz Erhardt, el artista número uno de Alemania en postguerra, la época de los milagros económicos.
El Polestar 1 de Ingenlath todavía está aquí como un prototipo; la producción en serie comenzará en el verano de 2019 en China. Volvo está invirtiendo alrededor de 600 millones de euros en la nueva marca. Ofrecerá exclusivamente vehículos electrificados.
A pesar de la reticencia inicial, obviamente le complace ver a los dos coches juntos, uno al lado del otro: "El Polestar 1 representa una nueva era debido a su tecnología, de ahí la decisión de no traerlo al mercado como un Volvo S90 Coupé. El P1800 fue un exótico modelo para la marca, diseñado por el joven Pelle Pettersson". Y remarca detalles como el logotipo más plano que en otros modelos y la forma
de la parrilla, mientras da un paso atrás dibujando las proporciones en el aire, señalando el futuro: "Estéticamente, el Polestar 1 sigue claramente la línea que dio comienzo con los modelos de Volvo con la plataforma SPA (Scalable Product Architecture). Sin embargo, técnicamente, sigue su propio camino y también pone conscientemente al conductor en el centro, lo que no es una de las prioridades en un Volvo".
¿De qué tecnología está hablando Ingenlath? De la que conforma la unidad híbrida enchufable de este coupé con una potencia de 600 CV aproximadamente, así como de los numerosos componentes utilizados en la carrocería, hasta la línea del techo, que han sido construidos en material compuesto reforzado con fibra de carbono.
PESADA PERSPECTIVA. Esto ha permitido reducir el peso 230 kg, aunque no se ha comunicado el masa total del coche. Pero dos motores eléctri- cos que ofrecen 231 CV y baterías que permiten un alcance total de 150 km nos hacen deducir que no se tratará en cualquier caso de un coupé ligero. El par máximo que ofrecerá el Polestar 1 será de 1.100 Nm.
Para que el eje trasero del coupé de 4,50 m de longitud pueda trazar líneas precisas en cada curva, los motores del Polestar pueden controlar de una manera selectiva el par que envían a cada una de las ruedas posteriores. Disponen de un sistema de vectorización.
Como marca, Polestar también confía en los especialistas en suspensiones de Öhlins, así como en su pasado en el sector de la electrónica, utilizando su último sistema de amortiguación adaptativa. Las expectativas se proyectan bajo el alto techo de vidrio del edificio en forma de cubo de la compañía, porque las suspensiones de Öhlins afinadas por Polestar ya han transformado las cualidades dinámicas de los nuevos S60 y V60. Han variado su carácter burgués para convertirlos en modelos con un destacado comportamiento, como así han reconocido sus rivales.
Ingenlath, en realidad un diseñador que, a pesar de no usar gafas de sol, con sus frescos diseños ha creado desde 2012 un futuro soleado para la marca sueca. Y es consciente de las dificultades de peso de los coches eléctricos: "Por supuesto, preferiría baterías más livianas, pero al menos aportan un centro de gravedad bajo". Una circunstancia de la que su coupé debería beneficiarse para agilizar su comportamiento. En cualquier caso, al P1800 E no le preocupan las cuestiones de peso o dinámica, porque care-
ce de lo uno y de lo otro. Con solo 1,2 toneladas, dada la potencia del motor de 124 CV y su funcionamiento, no parece que vaya a mostrar un carácter perezoso. Pero la transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner asociada elimina cualquier ambición dinámica, con un gran resbalamiento del embrague por convertidor de par. Pero en cualquier caso fue un modelo con un éxito reseñable, y durante los diez años y medio en los que se comercializó, más de 39.000 compradores se dejaron cautivar por el diseño de este coupé.
¿Y el futuro del Polestar 1? "Es un producto claramente emocional y bastante exclusivo, pero la pro-
ducción de los componentes de fibra de carbono hace que la fabricación sea costosa. No podemos cons
truir más de 500 unidades al año", dice Ingenlath. Bueno, en ese sentido, los dos coupé también tienen en común la baja producción anual.
Pero Polestar tiene planes más ambiciosos, pues pretende presentar el Polestar 2 el próximo año.
El modelo de rango puramente eléctrico quiere demostrar que lo mejor del modelo Tesla Model 3 proviene de Suecia. Ah, no, lo siento, de China quería decir, por supuesto.
La fábrica está diseñada no solo para producir modelos en pequeñas series, sino que también está preparada para asumir el montaje en lí nea a gran escala. "Al principio discutimos si Polestar se convertiría solo en una marca de lujo. Pero dadas las expectativas creadas alrededor de Tesla, tuvimos claro que necesitábamos poner en f uncionamiento un automóvil con un precio alrededor de 70.000 euros. Creemos que es emocionante, pero eso no hace las cosas fáciles", explica I ngenlath.
ES UN PRODUCTO CLARAMENTE EMOCIONAL Y BASTANTE EXCLUSIVO
LA DISCUSIÓN Y EL INSTINTO PRIMORDIAL. Pero el coupé cuesta alrededor de 155.000 euros, un precio elevado y bastante difícil de asumir. Utiliza una tecnología costosa, más teniendo en cuenta que los elementos principales del interior del coupé proceden en gran parte del Volvo S90, además de los asientos de diferentes colores para conductor, copiloto y los pasajeros que ocupen las plazas traseras.
¿La electromovilidad realmente justifica todos los problemas que acarrea su desarrollo? Para el líder de la nueva marca sueca, la pregunta no procede: "Este es el futuro, por supuesto, lo que zanja las discusiones populares que se levantan a su alrededor. Y la movilidad en el automóvil es prácticamente un instinto primordial, de ahí que siga desempeñando un papel esencial".
En cualquier caso, Thomas Ingenlath parece haber eliminado el pesimismo alrededor de los rasgos esenciales del producto. De hecho, no deberíamos ver nunca al comediante Heinz Erhardt llevando gafas de sol. Pero dejemos eso por ahora.