DE RU­TA CON SEAT

Autopista - - ESTASEMANA - J. BO­NI­LLA | jbo­ni­[email protected] FO­TOS: M. HELSING

Va­len­cia, Cas­te­llón y el Del­ta del Ebro... re­co­rre­mos el Me­di­te­rrá­neo con el Seat Ron­da Crono 2.0 de com­pa­ñe­ro.

Co­mo to­das las tar­des, la bar­ca-co­rreo anun­ció su lle­ga­da al Pal­mar. El bar­que­ro […] iba de puer­ta en puer­ta re­ci­bien­do en­car­gos pa­ra Va­len­cia, y al lle­gar á los es­pa­cios abier­tos en la úni­ca ca­lle del pue­blo so­pla­ba de nue­vo en la bo­ci­na pa­ra avi­sar su pre­sen­cia á las ba­rra­cas des­pa­rra­ma­das en el bor­de del ca­nal. («Ca­ñas y ba­rro», Vi­cen­te Blas­co Ibá­ñez, Va­len­cia, 1902).

DE­LAN­TE DE UNA DE LAS PO­CAS ba­rra­cas que so­bre­vi­ven en El Pal­mar to­da­vía re­sue­na el cha­po­teo de las bar­ca­zas de los pes­ca­do­res que fae­nan des­de pri­me­ra hora del día. Blas­co Ibá­ñez des­cri­bió en su no­ve­la el am­bien­te ru­ral de La Al­bu­fe­ra y sus gen­tes en el cam­bio del si­glo XIX al XX. Cien años des­pués, el hu­me­dal se ha con­ver­ti­do en un cen­tro pro­te­gi­do y tu­rís­ti­co.

Sal­van­do la evi­den­te dis­tan­cia, las lí­neas an­gu­lo­sas del Seat Ron­da tie­nen al­go en co­mún con el es­ti­lo prag­má­ti­co de las ba­rra­cas, cons­trui­das de ca­ñas y ba­rro, por su­pues­to, y su ca­rac­te­rís­ti­co te­ja­do a dos aguas. Ba­sán­do­se en el Rit­mo, Tom Tjaar­da mo­der­ni­zó es­ta ber­li­na en el mo­men­to en el que Seat y Fiat se ha­lla­ban en pleno di­vor­cio. De he­cho, el en­con­tro­na­zo en­tre am­bas a pro­pó­si­to del Ron­da lle­gó has­ta los tri­bu­na­les. Los es­pa­ño­les aca­ba­ron de­mos­tran­do que los cam­bios eran sig­ni­fi­ca­ti­vos con res­pec­to al Rit­mo. Aun­que el fa­llo fi­nal fue fa­vo­ra­ble a Seat, la mar­ca es­pa­ño­la se vio abo­ca­da a con­ti­nuar en so­li­ta­rio su an­da­du­ra empresaria­l y fa­bril, has­ta la en­tra­da en es­ce­na de Volks­wa­gen en 1982, año del lan­za­mien­to de­fi­ni­ti­vo del Ron­da.

«Al Buhay­ra», pa­la­bra ára­be de la que pro­vie­ne Al­bu­fe­ra, es un pe­que­ño mar de seis ki­ló­me­tros de diá­me­tro que ocu­pa unas 3.000 hec­tá­reas al sur de la ca­pi­tal va­len­cia­na. Des­de ese pun­to, nos po­ne­mos a los man­dos del Ron­da Crono 2.0 en bus­ca del otro gran hu­me­dal al nor­te de la Cos­ta del Azahar, ya en tie­rras ca­ta­la­nas, el Del­ta del Ebro.

Pen­sa­do pa­ra ser ex­por­ta­do y per­mi­tir así la en­tra­da de di­vi­sas —im­pres­cin­di­bles pa­ra la via­bi­li­dad de la em­pre­sa—, el Crono 2.0 de 1985 fue el can­to del cis­ne del Ron­da. El in­te­rior cuen­ta con unos asien­tos de pé­ta­lo real­men­te agra­da­bles. El cua­dro de ins­tru­men­tos de­la­ta su ta­lan­te de­por­ti­vo: cuen­ta­vuel­tas, me­di­do­res de tem­pe­ra­tu­ra y pre­sión de acei­te y un no­ve­do­so «check con­trol» elec­tró­ni­co de los pun­tos vi­ta­les del co­che y el mo­tor. Y ba­jo el ca­pó: el biár­bol de dos li­tros del 131 TC, con­ve­nien­te­men­te re­vi­sa­do y con una po­ten­cia que lle­ga­ba a 120 vo­lun­ta­rio­sos ca­ba­llos. Pa­ra re­co­rrer los más de 200 km que nos se­pa­ra del Del­ta, es un turismo idó­neo: rá­pi­do y con­for­ta­ble pa­ra lla­near y el tin­te de­por­ti­vo su­fi­cien­te pa­ra res­pon­der bien cuan­do le exi­ja­mos.

La co­mar­cal CV-500 nos sa­ca de La Al­bu­fe­ra. Bor­dea el Par­que Na­tu­ral en­tre el la­go y los arrozales, de­jan­do las aguas del Me­di­te­rrá­neo a nues­tra de­re­cha. Des­de el co­che po­de­mos ver ban­da­das de aves (pa­tos, gar­zas, cha­rria­nes…) y pes­ca­do­res echan­do sus re­des. En ape­nas 11 km, el pai­sa­je cam­bia abrup­ta­men­te. El Sa­ler ha­ce de co­ne­xión en­tre La Al­bu­fe­ra y la ca­pi­tal. La cos­mo­po­li­ta Va­len­cia po­see su­fi­cien­tes ar­gu­men­tos pa­ra pa­sar to­do el tiem­po del que se dis­pon­ga. El ba­rrio an­ti­guo de El Car­men y la vie­ja lon­ja con­tras­tan con los ras­ca­cie­los ho­te­le­ros a pie de pla­ya y la mo­der­na Ciu­dad de las Ar­tes y las Cien­cias ga­na­da al cau­ce del Tu­ria.

En la zo­na más sep­ten­trio­nal, pa­sa­do el puer­to ma­rí­ti­mo, se lo­ca­li­zan las pla­yas de La Mal­va­rro­sa y el Ca­ña­ve­ral, y Al­bo­ra­ya, el otro mu­ni­ci­pio fuen­te de ins­pi­ra­ción de Blas­co Ibá­ñez pa­ra su otra no­ve­la «La Ba­rra­ca».

Un po­co más al nor­te, la ca­rre­te­ra lle­va a La Po­bla de Far­nals y a El Puig.La an­ti­gua Vía Au­gus­ta co­mu­ni­ca­ba Va­len­tia y Sa­gun­tum. Hoy es la V-21 la ca­rre­te­ra más di­rec­ta. Si­tia­da por Aní­bal y sus hues­tes car­ta­gi­nen­ses en el 209 a.C, Sa­gun­to con­ser­va de aque­lla épo­ca el cas­ti­llo —aun­que su ori­gen es íbe­ro—, la mu­ra­lla y el con­tro­ver­ti­do teatro ro­mano.

La A7 es la vía de co­mu­ni­ca­ción rá­pi­da en­tre Sa­gun­to y Cas­te­llón de La Pla­na. Aquí el Ron­da Crono no des­en­to­na del trá­fi­co or­di­na­rio. Pue­de man­te­ner con sol­tu­ra los 120 km/h del lí­mi­te de ve­lo­ci­dad im­pues­to. La quin­ta re­la­ción, que en las ver­sio­nes in­fe­rio­res era de­ma­sia­do lar­ga —«eco­nó­mi­ca», la de­no­mi­na­ban—, aquí man­tie­ne el mo­tor a unas ra­zo­na­bles 3.000-3.500 vuel­tas, con bas­tan­te mar­gen por en­ci­ma aún. No en vano, Seat declaraba 190 km/h de pun­ta. El ta­ra­do enér­gi­co de la sus­pen­sión se agra­de­ce yen­do rá­pi­do. Cal­za­do con neu­má­ti­cos 165/60 en llan­ta de 14 pul­ga­das y unos fre­nos de dis­cos de­lan­te­ros de 243 mm, el rit­mo pue­de ser al­to. Es es­ta­ble y vi­ra plano en las cur­vas lar­gas sin mer­ma del con­fort. No ol­vi­de­mos que es una ber­li­na fa­mi­liar. Ade­más, el so­ni­do del biár­bol ita­liano —re­mi­nis­cen­cia de la eta­pa an­te­rior— in­vi­ta a no aflo­jar.

So­lo el des­vío a Vall de Uxó, a me­dio ca­mino, obli­ga a sa­lir de la au­to­vía. Es­ta lo­ca­li­dad del in­te­rior es­con­de una red de cue­vas de enor­me in­te­rés ar­queo­ló­gi­co. La más fa­mo­sa, la de San Jo­sé, con­ser­va pin­tu­ras ru­pes­tres da­ta­das de 16.000 años a.C.

A Cas­te­llón se pue­de lle­gar tam­bién por la N-340, cir­cun­va­lan­do Nu­les, Bu­rria­na, Al­que­rías del Niño Per­di­do y Vi­lla­rreal, el mu­ni­ci­pio con más po­bla­ción de la pro­vin­cia y de los po­cos que con­ser­va una pla­za Ma­yor por­ti­ca­da. Su cer­ca­nía a Va­len­cia, ha qui­ta­do pro­ta­go­nis­mo empresaria­l y eco­nó­mi­co a Cas­te­llón. A cam­bio, es una ciu­dad tran­qui­la, ama­ble y prós­pe­ra.

La N-340 y la A7 si­guen en­tre­cru­zán­do­se pa­ra­le­las al Me­di­te­rrá­neo. La pri­me­ra atra­vie­sa las tu­rís­ti­cas Benicasim, Oro­pe­sa del Mar y Ma­ri­na d’Or y so­lo gi­ra ha­cia el in­te­rior pa­ra bor­dear el Par­que Na­tu­ral de la Sie­rra de Ir­ta. En el ex­tre­mo nor­te de la se­rra­nía se al­za otro cas­ti­llo lleno de his­to­ria: el de Peñíscola. En el úl­ti­mo tra­mo del re­co­rri­do vol­ve­mos a re­cu­rrir a la vía rá­pi­da y al brío del dos li­tros car­bu­ra­do. Be­ni­car­ló y Vi­na­roz que­dan atrás rá­pi­do. Más ade­lan­te, en San Car­los de la Rá­pi­ta, aban­do­na­mos la N-340 y nos aden­tra­mos en pleno Del­ta, de­cla­ra­do Par­que Na­tu­ral en 1983.

HIS­TO­RIA Y TRA­DI­CIO­NES Si coin­ci­de con la pri­me­ra quin­ce­na de mar­zo, el tu­ris­ta po­drá des­cu­brir al mis­mo tiem­po ves­ti­gios co­mo el mo­nas­te­rio de San­ta Ma­ría, en El Puig, y fies­tas po­pu­la­res, en ple­na ca­lle, co­mo Las Fa­llas.

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