Corolla híbrido
Os pediría que me contestarais rápido, porque me han hecho una oferta y no creen que me la puedan mantener. Se trata de un Toyota Corolla híbrido, con carrocería familiar y el motor de 180 caballos. Quería saber si es una mecánica fiable, porque he escuchado mucho y bien del motor pequeño, que es el de siempre, pero ¿éste es más potente?¿Viene de algún modelo ya conocido? Según el vendedor consume incluso menos, pero con un motor de dos litros, ¿es posible? ¿Tenéis previsto hacer una prueba a fondo en breve? Leí su primera prueba, pero me faltaban esas mediciones de consumo y prestaciones que hacen siempre. ¿Acelera de verdad como un coche de 180 caballos?
TE CONTESTO LO MÁS RÁPIDO que puedo, pero no sé si llegaré a tiempo: el mejor momento de comprar un coche japonés con ofertas suele ser marzo, porque cierra el año fiscal de ese país y sería como nuestro diciembre, el que ayuda a un buen balance y a cumplir objetivos. Dependiendo de qué coche vengas, te parecerá un Corolla 180 un buen coche o uno algo más complicado de entender, como suele suceder en los híbridos. Aquí han intentado hacer un modelo más vivaz que un híbrido convencional, incluso en el sonido y en el carácter del motor frente al motor 1.8 (que, por cierto, aunque parezca que se trata del mismo motor que el del Auris híbrido, es nuevo). Con la experiencia de Toyota, pondría la mano en el fuego por la fiabilidad (por metodología de ensayo, básicamente), pero se trata también de un desarrollo nuevo. Anuncia consumos inferiores a los 1.8 y, como dijimos en el primer contacto con el coche, tendremos que comprobarlo, pero el día no ha llegado aún. Sí que da la sensación de “correr”, no es un deportivo, pero sí mucho, mucho más vivaz y espontáneo que el 1.8. Y eso significa que, si intentas que te de mucho, lo hará a base de gasolina.
Aceite
Poco se habla del aceite para la importancia que tiene. Pocos usuarios saben qué tipo de aceite lleva su coche y, menos aún, qué significan esos números: 0W-40; 5W-30, etc. Mi Mercedes del 2018 lleva un dos litros de gasolina (211 CV). Todos los motores de gasolina vienen con especificación de aceite 229.5. Mi duda es ¿qué aceite le va mejor, dentro de la marca Mobil 1, 0W-40 o 5W-30? ¿Por qué? ¿Por qué en el manual de instrucciones dice que “para vehículos Mercedes-AMG solo debe utilizar aceites del motor SAE 0W-40 o 5W-40”.
LUIS Mª.
Desde estas páginas, mucho tiempo antes incluso de que me hiciera cargo de esta conversación semanal con vosotros, ya se escribía a menudo de la importancia del aceite. Ahora quizá menos. No hay aceite de rodaje. Las calidades de los aceites sintéticos han puesto el listón altísimo. Es cierto que se ha avanzado mucho, que los motores se desgastan internamente menos, que se hacen mecanizados específicos en las superficies para retener mejor el aceite y, a resultar de ello, hay mucho mayor control en el
consumo del lubricante. No solo es por interés hacia el usuario, sino que los aceites quemados de forma indiscriminadamente generan cenizas o partículas, que perjudican seriamente la vida de los sistemas de limpieza y su duración es algo que se controla en la homologación. En este mismo paso legal, con todas esas partículas fuera de la combustión controlada, se correría el riesgo de que afectasen al proceso de medición de emisiones. Los números 0W y 30 se refieren al grado de viscosidad a baja temperatura (" W", de winter) y a alta temperatura. Los números en sí expresan la viscosidad a determinadas temperaturas, que debe ser suficiente a altas temperaturas (ojo, porque demasiada fluidez impediría la correcta lubricación) y la menor posible a bajas temperaturas para que rápidamente llegue a todos los puntos durante el arranque en frío. Cuanto más separados, mayor rango de temperaturas extremas y más caros. Números bajos, mayor facilidad para poder llevar el aceite a la zona alta del motor al arrancar. Así, 0W asegura la viscosidad baja a temperaturas de -35 grados, mientras que el ensayo de 5W lo hace a -30 grados. En realidad, con los rangos de temperatura en que se mueve la mayoría de los conductores en España, aquellos tradicionales 20W-50 (el ensayo se hace a 15 bajo cero, aunque permitiendo ser un 50 por ciento más viscoso que lo sería un 0W a -35 grados) serviría para muchos usos. 229.5 son códigos internos de ensayos propios de Mercedes para los aceites, que debe cumplir obligatoriamente un lubricante para recibir su visto bueno. Son ensayos, composición, etc, para corregir cualquier detalle que Mercedes cree incompleto o mejorable de la norma ACEA.