MASTERCLASS
Es la categoría que más y mejor optimiza tecnología, tamaño, espacio, rendimiento seguridad o precio. Han llegado dos nuevos modelos aspirantes, como los otros seis, a superventas.
EL MES ARRANCA CON buenas noticias en el segmento: Mazda y Toyota se han lanzado al cuello de los superventas, con dos productos totalmente nuevos, que en el caso del Corolla, sustituye a un Auris que durante su última etapa comercial ha dejado el pabellón bien alto, alcanzando la quinta posición en el ránking de ventas de su segmento en el último mes registrado. Esta es una categoría compuesta por una veintena de coches, la cual, junto con la de los utilitarios y los SUV compactos, sigue siendo la de mayor peso del mercado. Entre las tres se reparten equilibradamente el 65 por ciento del total de las ventas, y nos encontramos con otro factor común: la consolidación de las versiones de gasolina, que acumulan un 37 por ciento de crecimiento. Las versiones eléctricas son todavía anecdóticas: en 2019, apenas se han vendido 439 compactos “a pilas”.
Ya que tocamos esta rama, con las ventajas de movilidad en territorio urbano que les proporcionan sus etiquetas Cero, recordarte que ante el segundo nivel de “libertad” de la etiqueta Eco, a los fabricantes no les ha faltado ingenio para contrarrestar a los híbridos y la hegemonía de Toyota, bien sea vía gas GLP —Fiat Tipo—, gas GNC —Audi A3 g-tron y Seat León TGI— o, como el Mazda 3, mediante un sistema Mild Hibrid con red eléctrica secundaria, en su caso, de 24 voltios. Sólo tú puedes valorar el peso de esa etiqueta Eco y decidir si compensa por un coche menos dinámico o más caro que la media… Así la cosas, antes de entrar en materia, aprovecho para contarte quién juega hoy en nuestra supercomparativa y las razones. El Seat León es un 1.5 EcoTSi 130 CV, de reciente incorporación a la gama, y no el TGi antes citado, ahora también con el nuevo 1.5 y mayores depósitos de gas que el sustituido 1.4 TGI. Salvando la mayor prestación dinámica que aporta el acabado FR probado, apostaría que el León 1.5 TGi haría un papel también muy destacable por rendimiento mecánico, mejorando en costes de utilización al EcoTSi. Por otra parte, como en todas nuestras super comparativas, las novedades absolutas son el punto departida y las enfrentamos con los superventas de motor equivalente —aquí, la horquilla varía entre 122 y 140 CV—, hasta formar un grupo de ocho modelos. En esta ocasión, la ausencia del Peugeot 308 se debe a que la versión 1.2 re e a ltr e art las a llegado a tiempo… Y si echas de menos al Golf —segundo modelo más vendido—,
sólo recordarte que le dimos “tratamiento” premium en la última comparativa, con el nuevo Clase A de Mercedes como el coche a batir.
Quiero recordarte también, que lo que vas a encontrar en las siguientes páginas es el trabajo de más de una semana de mediciones en “pista cerrada”, estandarizando condiciones y conductores en los diferentes eers asela sesea es y equipamientos extras con los que cuenta cada unidad marcan, para bien o para mal, buena parte del rendimiento de motor o chasis en algunos ejercicios. Te adelanto que el nivel es altísimo y que ni mucho e s eas al lt las a - che perdedor, aunque el que gana lo consigue por equilibrio global. En estas 22 páginas tienes mucha información para cruzar y si sabes analizar bien “tus datos”, podrás sacar muchas conclusiones y acertar con tu futura compra según tus prioridades y necesidades. FORD FOCUS: PILÓTAME. Desde la llegada de esta nueva generación, llevo ya va
EL FOCUS ES UN COCHE QUE DIRIGES "DE MUÑECA" GRACIAS A UN TREN DELANTERO DE AGARRE INFINITO