SA­LÓN DE BAR­CE­LO­NA

Cu­rio­si­da­des, anéc­do­tas, hi­tos, pri­mi­cias, no­ve­da­des... cien años del Sa­lón In­ter­na­cio­nal del Au­to­mó­vil de Bar­ce­lo­na, -re­bau­ti­za­do Au­to­mo­bi­le Bar­ce­lo­na-, que abre sus puer­tas el día 11, dan pa­ra mu­cho. Te con­ta­mos las me­jo­res. ÉPO­CA MO­DER­NA

Autopista - - ESTASEMANA - ALI­CIA FER­NÁN­DEZ | afer­nan­[email protected]

Te con­ta­mos las me­jo­res anéc­do­tas, cu­rio­si­da­des, hi­tos y pri­mi­cias del re­bau­ti­za­do Au­to­mo­bi­le Bar­ce­lo­na en sus 100 años de his­to­ria.

1 A pe­sar de cum­plir 100 años, la edi­ción del Sa­lón del Au­to­mó­vil de Bar­ce­lo­na que se ce­le­bra es­te año es la nú­me­ro 40. 2 A lo lar­go de su his­to­ria, el Sa­lón se ha ce­le­bra­do en los me­ses de abril y ma­yo, fi­na­li­zan­do en ju­nio en va­rias oca­sio­nes. 3 El nom­bre de En­ri­que La­ca­lle ha es­ta­do li­ga­do al Sa­lón del Au­to­mó­vil de Bar­ce­lo­na en la épo­ca mo­der­na. Pri­me­ro en la fi­gu­ra de En­ri­que La­ca­lle Bar­na­das, impulsor del Sa­lón en la épo­ca mo­der­na y pri­mer pre­si­den­te, lue­go en la de su hi­jo, En­ri­que La­ca­lle i Coll, ac­tual Pre­si­den­te. 4 Aun­que la pri­me­ra edi­ción del Sa­lón no tie­ne lu­gar has­ta 1919, la Ex­po­si­ción de 1913 que par­te de ini­cia­ti­vas in­di­vi­dua­les es un im­por­tan­te pre­ce­den­te que mues­tra el in­te­rés cre­cien­te por el au­to­mó­vil en la Ciu­dad Con­dal. 5 La pri­me­ra edi­ción del Sa­lón se ha­ce en el Pa­la­cio de Be­llas Ar­tes, don­de se ex­po­nían cua­dros y se da­ban con­cier­tos. En las fo­tos apa­re­ce un ór­gano vi­si­ble en mu­chas de las fo­to­gra­fías. 6 Tras im­pri­mir más de 8.000 car­te­les con una pri­me­ra fe­cha, del 15 al 25 de mar­zo, la con­flic­ti­vi­dad so­cial obli­gó a cam­biar­la, del 3 al 12 de ma­yo, e im­pri­mir otras nue­vas. 7 En es­ta pri­me­ra edi­ción el pro­pio Go­bierno dio una ayu­da sin que hu­bie­ra

una pe­ti­ción en fir­me al res­pec­to por par­te de los or­ga­ni­za­do­res. 8 La pri­me­ra edi­ción del Sa­lón con­tó con nu­me­ro­sas mar­cas es­pa­ño­las pre­sen­tes na­ci­das en Es­pa­ña al al­bor de la Pri­me­ra Gue­rra Mun­dial con His­pano Sui­za y Eli­zal­de a la ca­be­za, pe­ro tam­bién con Amé­ri­ca, Es­pa­ña, Aba­dal-Buick, TH, Da­vid… 9 El Sa­lón del Au­to­mó­vil de Bar­ce­lo­na es de­cla­ra­do in­ter­na­cio­nal por pri­me­ra vez en 1922. Se con­vier­te en el pri­mer sa­lón re­co­no­ci­do co­mo tal en Es­pa­ña. 10 Los stands de ex­po­si­to­res pre­vis­tos ini­cial­men­te en la III edi­ción del Sa­lón de Bar­ce­lo­na de 1924 eran 138 pe­ro a me­di­da que se acer­ca­ba tu­vie­ron que aña­dir 19 más a los que se aña­di­rían otros de ac­ce­so­rios, trac­to­res, ca­mio­nes, ca­rro­ce­ros, bi­ci­cle­tas… 11 En la ter­ce­ra edi­ción ce­le­bra­da en 1924, Ci­troën mos­tra­ba ya un mo­de­lo se­lec­cio­na­do co­mo re­cla­mo de su stand. 12 Los sa­lo­nes de co­mien­zos de los años 20 con­ta­ban con la fi­gu­ra de los re­cla­mis­tas, se­ño­res pre­sen­tes en to­do ti­po de ex­po­si­cio­nes que iban con bol­sas en las que in­tro­du­cían to­dos los ca­tá­lo­gos y anun­cios que en­con­tra­ban. 13 La IV edi­ción del Sa­lón con­tó con una sec­ción ae­ro­náu­ti­ca en la que se pu­do ver un invento que al ca­bo de los años re­vo­lu­cio­na­ría el mun­do del trans­por­te aé­reo, el au­to­gi­ro de De la Cier­va. 14 La V Ex­po­si­ción fue inau­gu­ra­da por Al­fon­so XIII en abril de 1927. Las mar­cas re­pre­sen­ta­das fue­ron 55. En­tre las no­ve­da­des se ci­ta­ban el Stu­de­ba­ker y el Whip­pet, au­to­mó­vi­les que por sus ca­rac­te­rís­ti­cas (lu­jo­so el pri­me­ro y sen­ci­llo el se­gun­do) de­ja­ban ver que en el Sa­lón con­fluían vehícu­los pa­ra to­dos los pú­bli­cos. 15 En la edi­ción de 1927 en el stand de Ci­troën ha­bía un dio­ra­ma que mos­tra­ba có­mo fun­cio­na­ba la ca­de­na de fa­bri­ca­ción de los co­ches de la mar­ca fran­ce­sa mos­tran­do las prin­ci­pa­les fa­ses de la mis­ma. An­dré Ci­troën fue quien in­tro­du­ce en Eu­ro­pa la ca­de­na de mon­ta­je que Henry Ford ha­bía desa­rro­lla­do en EEUU, con el Ford T. 16 Esa mis­ma edi­ción, la de 1927, es el úl­ti­mo año que la mar­ca Eli­zal­de ex­pu­so en el Sa­lón pa­ra de­di­car­se a fa­bri­car mo­to­res de avia­ción. 17 Ya en la edi­ción de 1933, en Bar­ce­lo­na ha­bía un vehícu­lo por ca­da 40 ha­bi­tan­tes, y el Sa­lón su­po­nía un mar­co idó­neo pa­ra lle­var a ca­bo im­por­tan­tes ne­go­cios. Por vez pri­me­ra es­tu­vie­ron pre­sen­tes en el even­to las mar­cas ale­ma­nas: Opel y DKW. 18 En 1933 el IV Gran Pre­mio In­ter­na­cio­nal Pen­ya Rhin se dispu­ta muy po­co des­pués del VI Sa­lón del Au­to­mó­vil, ya es­ta­ba pre­sen­te el es­pí­ri­tu de con­ver­tir a Bar­ce­lo­na en la ca­pi­tal in­ter­na­cio­nal del au­to­mó­vil es­ta­ble­cien­do una ín­ti­ma re­la­ción en­tre Sa­lón del Au­to­mó­vil y un Gran Pre­mio In­ter­na­cio­nal. 19 El Sa­lón del Au­to­mó­vil de Bar­ce­lo­na se ha ce­le­bra­do en el Pa­la­cio de Be­llas Ar­tes del Par­que de la Ciudadela, en el Pa­la­cio de Ar­te Mo­derno y en el Pa­la­cio de la In­dus­tria, con di­fe­ren­tes de­no­mi­na­cio­nes, y en el re­cin­to de Mont­juic. 20 La cuar­ta par­te de uno de los dos pa­la­cios en los que tu­vo lu­gar el VII Sa­lón del Au­to­mó­vil de Bar­ce­lo­na en 1935 lo ocu­pa­ba Mer­ce­des-Benz ex­po­nien­do el mo­de­lo 130 de mo­tor pos­te­rior, un im­pre­sio­nan­te 500 K roads­ter en blan­co y con ca­rro­ce­ría Erd­mann & Ros­si, en una pla­ta­for­ma gi­ra­to­ria. 21 Es­ca­pa­ra­te de las ten­den­cias de ca­da épo­ca, la edi­ción de 1935 ex­hi­be uno de los mo­de­los que pro­ba­ble­men­te más han in­flui­do en el di­se­ño de los au­to­mó­vi­les, el Chrys­ler Air­flow. 22 Sie­te son las edi­cio­nes que se ce­le­bra­ron an­tes del im­pas­se mar­ca­do por la Gue­rra Ci­vil y la II Gue­rra Mun­dial. 23 La pri­me­ra edi­ción de la épo­ca mo­der­na del Sa­lón del Au­to­mó­vil de Bar­ce­lo­na, lle­gó en 1966, 31 años des­pués de la úl­ti­ma de an­tes de la Gue­rra Ci­vil. 24 A pe­sar de no con­tar con el ape­lli­do de in­ter­na­cio­nal, el pri­mer Sa­lón ce­le­bra­do en 1966 fue de las edi­cio­nes que con­tó con más mar­cas di­fe­ren­tes ya que so­lo se im­por­ta­ron tres co­ches por mar­ca, dán­do­se la cir­cuns­tan­cia de que los Fe­rra­ri se im­por­ta­ban por tres di­fe­ren­tes, Fe­rra­ri, Pi­nin­fa­ri­na y Dino. Apar­te de Ca­di­llac o Buick, pu­die­ron ver­se Ar­ca­dian Ca­na­dien­ses, Hol­den aus­tra­lia­nos, por ejem­plo. 25 En es­ta edi­ción de 1966 fue la que dio el pis­to­le­ta­zo de sa­li­da a los “Sym­po­sium”, uno de los gran­des acier­tos de los res­pon­sa­bles del Sa­lón, don­de se po­nen so­bre la me­sa y se de­ba­ten mu­chas de las preo­cu­pa­cio­nes y de los te­mas de ac­tua­li­dad del sec­tor. 26 Los vehícu­los in­dus­tria­les, tam­bién au­to­bu­ses, tu­vie­ron ca­bi­da du­ran­te mu­chos años en la nue­va eta­pa del Sa­lón de Bar­ce­lo­na. 27 Dod­ge ex­hi­bía en la edi­ción de 1967 un mo­de­lo lla­ma­do Pre­si­den­te que in­cor­po­ra­ba ra­dio te­lé­fono, cin­ta gra­ba­do­ra, má­qui­na de es­cri­bir, me­si­ta de tra­ba­jo y bar. 28 En 1968 el Sa­lón de Bar­ce­lo­na es re­co­no­ci­do ofi­cial­men­te co­mo in­ter­na­cio­nal por la OICA (Or­ga­ni­za­ción

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