LA RES­PUES­TA DEL NUE­VO 2.0 LI­TROS ES BES­TIAL A CUAL­QUIER RÉ­GI­MEN

Autopista - - PRIMERA PRUEBA -

do el sub­vi­ra­je. Y al man­te­ner siem­pre em­pu­je en el eje de­lan­te­ro, las de­rra­pa­das son muy con­tro­la­das. Lue­go exis­ten otros mo­dos de con­duc­ción más nor­ma­les: «Cal­za­da res­ba­la­di­za», «Com­fort», «Sport», «Sport +», «In­di­vi­dual» y «RA­CE» (de se­rie en los mo­de­los S, in­clui­do en el pa­que­te AMG DY­NA­MIC PLUS op­cio­nal en los mo­de­los bá­si­cos) que se eli­gen de for­ma con­ven­cio­nal con una rue­da co­lo­ca­da en el vo­lan­te. Des­de el la­do opues­to del vo­lan­te tam­bién se pue­de ele­gir el mo­do de más so­ni­do de es­ca­pe y la des­co­ne­xión del ESP. Si se eli­ge la sus­pen­sión adap­ta­ti­va re­gu­la­ble AMG Ri­de con­trol es co­mo me­jor pro­ve­cho se sa­ca a to­dos los mo­dos de con­duc­ción.

Y en cuan­to a sus pres­ta­cio­nes, el A 45 AMG S pue­de ace­le­rar de 0 a 100 km/h en 3,9 se­gun­dos y el CLA en 4 se­gun­dos (una dé­ci­ma más en el ca­so de las ver­sio­nes de “so­lo” 387 CV). To­da­vía no hay pre­cio, pe­ro se si­tua­rá co­mo el ni­vel de su me­cá­ni­ca y cha­sis: de otra ga­la­xia.

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